圖片來源：King Autos

身為當今市場中少見搭載純自然進氣V12引擎的中置引擎旗艦超跑，《Lamborghini》旗下的《Aventador》從發表開始變受到消費者的喜愛，更是幫助Lamborghini寫下銷售紀錄的要角之一。在2016年12月時，Lamborghini為Aventador進行改款更新，並且重編命名模式，改以《Aventador S》為旗下的V12超跑命名，同時還將動力輸出調漲為740匹馬力且引入後輪轉向系統，強化Aventador S的操控樂趣。在買家們的引頸期盼之下，Aventador S Coupé也正式登陸臺灣市場，開出2,700萬元的價格向富豪們招手。

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自然進氣精神不移

雖然當今車壇一片渦輪化與油電化的聲浪，不過Lamborghini仍就堅持在旗下的雙門中置引擎超跑上使用自然進氣引擎，包括Huracán與Aventador皆維持自然進氣引擎的設定，即使是改款成為Aventador S也不例外。動力心臟同樣維持6.5升V12自然進氣引擎，不過最大馬力輸出由改款前的700匹提升為740匹，最高扭力雖然維持在690Nm的水準，但提升高轉速的延展性。搭配重新調校的7速ISR變速箱以及全時四輪驅動系統之下，可以繳出繳出0-100km/h加速2.9秒、0-200km/h加速8.8秒與0-300km/h加速24.2秒以及極速350km/h的性能數據。

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儘管並未跟進油電化或是渦輪化的腳步，Lamborghini還是為Aventador S導入節能科技，使用Volkswagen集團近來普及的主動式汽缸休止系統，能夠在高速公路巡航等引擎低負載狀態下以6汽缸的模式運轉，以兼顧性能與油耗。此外，Lamborghini還重新設計尾管，「品」字形排列的中置3出尾管不但能與車尾分流器整合，強化Aventador S的視覺感受，重量還較改款前減少20%，也是幫助Aventador S提升性能表現與減少油耗的要角之一。

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首搭LRS後輪轉向系統

能夠讓Aventador S繳出出色性能數據的，還有透過碳纖維單體座艙與鋁合金車價所帶來的輕量化車重，僅有1,575公斤的車重，搭配推桿式的懸吊設計以及電磁可變式阻尼減震筒，搭配前6活塞、後4活塞，盤徑分別為400mm與380mm的陶瓷碳纖維煞車系統，建構Aventador S的操控基礎，更讓Aventador S只需30公尺便可由100km/h的速度完全煞停。

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為了提升Aventador S的操控表現，Lamborghini還首度導入LSR後輪轉向系統，透過兩具電動馬達調整後輪的角度，以提升Aventador S的彎中的靈活度與穩定性。低速時，系統會讓後輪的轉向角度與前輪相反，以讓車尾能夠迅速跟上車頭的角度，提高灣中的靈活性；高速時則會讓後輪的方向與前輪相同，提升Aventador S在高速彎的穩定度。再加上具有可變齒比的LDS動態轉向系統，以及能夠偵測車身動態、循跡性，再主動調整懸吊、轉向、動力輸出與變速箱反應等參數的Lamborghini Dinamica Veicolo Attiva (LDVA) 系統，讓Aventador S具有更強悍的賽道表現。

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除了車重減輕、先進輔助系統的導入，Aventador S還重新修改外觀空氣力學設計。新款的前保桿除了強化視覺上的侵略性外，也能更有效率的將氣流分導至散熱水箱、煞車等需要撞風散熱的區域，同時也扮演了減少輪胎滾動所產生的亂流，以及讓氣流更順暢前往車側進氣口的角色。而重新調整的後輪拱與車側進氣口，不僅重現了Countach設計手法，同時也能讓引擎、變速箱與後輪煞車獲得足夠的新鮮空氣。搭配車尾更具賽車氣息的分流器以及3段高度可調的主動式尾翼，與改款前相比，Aventador S不但前軸的下壓力可以提升130%，整體的下壓力也可提升50%之多，同時還可減少行進時的阻力，讓Aventador S表現更為全面。

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除了操控面向的提升，Aventador S還在其駕駛模式選擇系統中引入EGO自定義模式給予車主選擇。在EGO模式中，車主可以自由選擇引擎、變速箱、轉向系統與懸吊系統的模式，依照自身的需要調整Aventador S的動態反應。當然，預設的Strada街道、Sport運動、Corsa賽道等3種模式也依然保留，只是另外提供更多自主選擇的空間。

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影片來源：King Autos

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緊接在Huracán RWD Spyder之後，Lamborghini的當家旗艦Aventador S也正式進入臺灣市場，Lamborghini Taipei為其開出2,700萬元的基礎售價。在目前臺灣層峰車主已習慣Ad Personam客製化服務之下，未來抵達臺灣境內的Aventador S除了都將將是獨一無二的客製化車款外，身價預料也將突破Lamborghini Taipei所開出的基礎售價。

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