新世代躍馬旗艦《Ferrari 812 Superfast》科技諸元解析─「空氣力學」

2017-03-29 10:30:11

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圖片來源：Ferrari

身為《Ferrari》新世代的旗艦車款，《812 Superfast》當然不能只靠強大的動力來迎戰對手。在賽場上累積了數十載的經驗，Ferrari在空氣力學的運用上一樣是出類拔萃。這次在812 Superfast身上採用了更多創新的主動以及被動空力設計，使得這款前置引擎後輪驅動的超級跑車不但較《F12berlinetta》增加了30%的下壓力，其風阻也些微的下降，讓812 Superfast無論是直線或者彎道的性能都不容小覷。

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在車頭的部分，Ferrari為812 Superfast設計了創新的水箱護罩，除了能夠提升車頭的下壓力，其兩側的開孔也能夠將氣流導至煞車碟盤來強化煞車系統的冷卻效率。而在812 Superfast車頭兩側下方的開孔為這款車的主動式空力系統之一，導氣閥門在時速180 km/h以下時呈現關閉狀態以增加車頭下壓力。接著在時速高於180 km/h時將閥門打開，將氣流導向車底進而減少空氣阻力來獲得更快的直線加速與極速。

▼812 Superfast創新的車頭進氣設計讓這款超跑獲得極大的空力效益。

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▼車側上方進氣口為煞車提供冷卻作用。

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▼車側下方的導流孔則是主動式空力裝置的一部分。低速時閥門關閉以獲得較佳的下壓力。

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▼高速時閥門開啟，將氣流導向車底進而減低阻力。

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除此之外，車頭兩側的側導流孔也能夠將前方氣流導向車身兩側，一方面減少了阻力，另一方面也對輪胎產生的亂流達到整流作用。水箱護罩最主要的氣壩則會將氣流導入引擎室，此舉能夠供應引擎所需的大量新鮮空氣，還能將引擎室內的熱能藉由引擎蓋上的散熱孔帶走。而藉由Ferrari巧妙的車體設計，這股進入引擎室的氣流被分別導向車底以及散熱孔之後也能夠產生一股下壓力，將負責轉向的前輪牢牢壓在路面上。而位於頭燈旁的進氣孔同樣能夠將氣流導入輪拱內再由位於輪拱後方的通氣孔排出，一樣能夠增加812 Superfast的下壓力。

▼車頭兩側導流孔能夠將車頭氣流疏導至車身兩側。

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▼前氣壩不僅提供引擎新鮮空氣，也帶走引擎室內的熱能。

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▼頭燈旁的進氣孔能夠將空氣導入輪拱以及車側，提升下壓力。

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看到812 Superfast的底盤，平整化已經是標準規範，然而Ferrari同樣在平整化底盤當中加入了更多空力設計，加入了三對導流鰭片將進入車底的空氣進行分流，在減少了車底亂流以後更能夠產生些許地面效應，提升了全車的下壓力。前面提到由引擎室導出的熱氣也經過數個渠道導向車底，大大提升了引擎與變速箱的散熱效率。

▼除了平整化底盤，Ferrari還在車底加裝了三對鰭片。

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▼由車頭進入引擎室的空氣有部分被導向車底，大幅提升引擎與變速箱的散熱效率。

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車尾部分，812 Superfast有著常見的小鴨尾設計來提供車尾所需的下壓力。而車尾底部則配置了有主動空力可調功能的後下擾流板，在速度較低時，翼板呈現收折狀態來加速排出車底氣流以產生地面效應；進入高速時，翼板下壓至17度以消除部分地面效應並減低車尾阻力。最後，位於後窗位置的車側進氣孔能夠讓氣流順暢通過的同時產生下壓力，一舉達成降低空氣阻力與提升下壓力的效果。看完了812 Superfast複雜的空氣力學設計之後，是否對Ferrari運用空力的能力又更加敬佩了呢？

▼相當常見的小鴨尾能夠提供車尾所需的下壓力。

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