圖片來源：Porsche

《Porsche》在本次洛杉磯車展發表了新款的《911 RSR》賽車，明年將會以廠隊之姿使用這輛賽車回歸WEC世界耐久賽事。Porsche表示新的911 RSR賽車完全從無到有重新設計，相較於現行車款在各個層面的性能都有所進步，維修調整上也更加方便。

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在賽車規範相對寬鬆的GTE組別，Porsche得以將這輛原本採後置引擎設計的《911》車款改為中置引擎。將引擎移至後軸前方不僅在重量分配上可以取得優勢，後軸底盤所騰出的空間也讓Porsche能夠使用尺寸更大的後下擾流器。配合Top Mount形式的尾翼，911 RSR的下壓力也較現行車款大幅增加。

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相較於GTE組別其他對手都搭載了渦輪引擎，Porsche依然使用一顆4.0升的自然進氣六缸水平對臥引擎，依照進氣限流器的尺寸不同，最高輸出可達510匹馬力。Porsche並不擔心自然進氣引擎會比對手弱勢，在賽事的性能平衡規範之下，渦輪引擎與自然進氣扭力輸出的曲線及特性都調整的相當接近。這具引擎的動力將會藉由附有換檔撥片的六速序列式變速箱傳送至寬度達310mm的後輪。

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為了強化在耐久賽事當中的安全性，全新的911 RSR也首次搭載了撞擊警示系統(Collision Avoid System)，利用裝載於車輛前方的雷達偵測系統提前警告駕駛碰撞的可能性。這將可以提升賽車在耐久賽夜晚時的安全性，避免因為視線不良等因素造成的事故。而為了增加車體安全性，911 RSR也採用了新設計的防滾籠，座椅也改為固定式不可調整的設計，因此配置了一套可調整位置的賽車踏板來配合不同體型駕駛的坐姿。

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為了讓車隊於賽事當中更快速地進行維修車體及調整懸吊，這次Porsche為這輛新賽車的碳纖維車體設計了許多便於拆裝的快拆結構。Porsche也宣告全新911 RSR將會於明年1月28日於Daytona進行首戰，預計將會參與總共19場WEC耐久賽事，總時數大約140小時。

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全新911 RSR正式成為Porsche旗下GT賽車的最高階車款，下方列表為這輛頂尖賽車與911 GT3 Cup以及道路版賽車911 GT3 RS的規格比較。

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