圖片來源：King Autos

走出汽車媒體編輯的身分，能夠有多少機會深入了解一輛車，甚至是整個品牌的操控樂趣？答案是肯定的，不多！但對於消費者而言，實際的駕駛，甚至是以一般道路無法進行方式操駕，確實是能夠深刻體會品牌操控實力的管道之一。而為了讓更多的民眾能夠近距離感受《Jaguar》與《Land Rover》車款的魅力，九和汽車也在日前選定臺中引進原廠The Art of Performance極限駕馭體驗營，展現Jaguar與Land Rover旗下車款的動態魅力。

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Jaguar Land Rover所規劃的The Art of Performance極限駕馭體驗營不同於其他需要在賽道上所進行駕馭體驗，而是能夠運用一般市區廣場便能舉辦的駕訓體驗活動，並且以巡迴全球各地的方式，讓民眾能夠近距離參與，並且實際感受駕駛Jaguar車款的樂趣。這次臺灣站的活動便選擇在臺中老虎城購物中心旁的廣場舉行，並且不限報名資格，只要持有中華民國有效汽車駕照3年以上，運用網路報名預約，毋須報名費即可參加。

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The Art of Performance極限駕馭體驗營主要規劃三種體驗項目，一是乘坐Land Rover旗下車款的Twin Terrapod Station越野體驗，另外兩者則是主要以Jaguar旗下車款為主，分別為運用濕地起步與濕地轉向感受DSC系統作動的DSC Station，以及本規劃運用Smart Cone智慧三角錐進行的Dynamic Station動態駕駛。不過由於Smart Cone具備無線傳輸功能，航空公司考量飛安因素而拒絕空運，於是本次並未能讓Smart Cone來到臺灣，而是改用一般的繞錐試駕與緊急閃避障礙的項目取代。

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當中最溫和的項目，要屬運用Land Rover Discovery Sport以及Range Rover Evoque所進行的Twin Terrapod Station越野體驗。不過，由於The Art of Performance極限駕馭體驗營以市區廣場為主要舉辦場地，體驗項目主要以陡坡升降為主，原廠更為此開發一輛能夠模擬35度爬坡與43度下坡的液壓拖車，即使在市區也能展現Land Rover旗下車款的越野能力。所憑藉的，是兩者皆標配且整合HDC陡坡緩降系統的Terrain Response地形反應系統。

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雖然考量安全因素，在越野體驗項目中，掌握方向盤的皆為原廠所派來的教練，無論媒體或是民眾只能在車中扮演乘客。不過，在車內依然能夠感受Discovery Sport以及Evoque在面對35度上坡時的從容，沒有聽見引擎的嘶吼便能來到指定的位置。到達高台頂點後，下方的油壓挺桿便會向上升起，將車尾抬升以對準下坡的坡道，此時模擬的，是43度的陡坡下降。這時便是展現HDC陡坡緩降裝置的最加時機，在車輛靜止時可以先行設定3km/h至30km/h的下降速度，只需放開煞車踏板，HDC便會自動操作煞車，讓車輛以設定的速度下降直到回到平面。就像先前F-Pace於大鵬灣國際賽車場舉行媒體試駕的越野關卡一般，駕駛需要操作的，僅僅只剩下方向盤。

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除了越野體驗外，其他兩個項目皆為能夠親身駕駛的體驗活動。其一為能夠分別駕駛F-Type與F-Pace的Dynamic Station，由於Smart Cone無法即時來臺的緣故，現場規劃了一段直線繞錐以及急停閃避障礙物等兩項關卡，用此感受F-Type雙門跑車以及身為SUV的F-Pace之駕馭感受。在繞錐項目中，隨行陪同的教練會先提醒繞錐的駕駛技巧，以維持油門適當油門深度並減少方向盤轉動幅度，讓車身保持穩定、順暢為主。而教練也會先後運用一般模式與Dynamic模式，讓駕駛感受兩種駕馭模式下車輛反應的差異。

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而安排採雙門跑車設定的F-Type與SUV車格的F-Type於同一個項目之中，其實某種程度上展現了Jaguar對於F-Pace的操控信心。雖然F-Pace的車高與車重都較F-Type更高，在繞錐之中車身的擺盪也更為明顯，但循跡性與轉向的靈活度卻較想像中的更為出色，即使與F-Type相比，當中的差距也較原先設想更小，將F-Pace與F-Type放置在同個體驗項目中，或許用意便是在此。

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除了繞錐體驗之外，在Dynamic Station項目最後也另外安排急停閃避障礙的關卡，以全油門起步的方式衝向前方的目標區，並在進入錐筒區域全力煞車閃避障礙。設計此道關卡的目的主要是讓參與的民眾能夠感受車輛ABS作動之下仍然能保留的操控性，可以在全力煞車的狀況下避免前輪鎖死，使車輛依然可以轉向閃躲障礙。

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最後則是DSC Station項目，在這項目中，Jaguar特地在地面鋪上大面積的塑膠墊，並且運用水車灑水再加上肥皂水模擬濕滑，甚至是臺灣難以遇見的雪地狀態。在這個項目中，所使用的車輛是採取後輪驅動的XF。進入直線起步路段前，先將DSC動態穩定控制系統關閉，並且以全油門的方式起步，這時只會聽見後輪空轉以及引擎轉速升高的聲浪，接著車尾便猶如魚尾一般左右搖擺，雖然仍然可以透過不斷的修正讓XF緩步向前，但消耗在空轉上的動力輸出以及難以掌握的動態，相當程度的模擬雪地駕車的危險狀況。

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第二趟則是將DSC系統開啟，同樣以全油門的方式起步。然而，在DSC系統開啟的狀況下，車輛會自動依照車輪的抓地力狀況調整動力輸出，減少車輪空轉的狀態，維持車身的穩定。在DSC系統開啟之下，同樣的路段、同樣的油門深度甚至可以放開雙手，XF依然能夠直線向前。在直線路段之後，DSC Station雖然設計有彎道喪失抓地力的模擬路段，不過因為場地安全的關係，只能慢速通過，些微感受車輛轉向時失去抓地力的狀態，大腳油門讓XF甩尾的場景只有原廠教練才能展現。

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透過實際的駕馭體驗活動，讓民眾可以進行繞錐、急停閃躲以及模擬失控等在一般道路難以進行的駕駛動作，除了可以增進一般民眾的駕馭技巧，對於品牌而言，更重要的目的在於讓民眾直接而深刻的了解旗下車款的操控實力。雖然僅僅只有3個項目，但能夠在市區舉辦，又採免費網路報名方式進行的The Art of Performance極限駕馭體驗營確實能夠拉近Jaguar與一般民眾之間的距離，對於讓更多人認識新世代Jaguar的品牌精神也有所幫助。

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