國王車訊 草草了事還是無力可管?日本交通部針對車輛驗測不實制定相關罰則
草草了事還是無力可管?日本交通部針對車輛驗測不實制定相關罰則

草草了事還是無力可管?日本交通部針對車輛驗測不實制定相關罰則

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油耗表現
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草草了事還是無力可管?日本交通部針對車輛驗測不實制定相關罰則

圖片來源:Mitsubishi

繼《Mitsubishi》爆發油耗驗測瑕疵以來,使得品牌商譽跌落低谷,對於日本車廠在國際的間接傷害更是難以估計。不過,日本國土交通省難得一見的軟弱態度更是讓日本民眾感到不滿,遲遲未對監督不力的相關政府單位進行開罰。近日,國土交通省則是透過簡單的消息稿通知,未來將針對車輛驗測數據不實車商進行開罰。

日本的油耗驗測辦法與臺其實十分相似,針對各式車輛均設置了公制基準,凡符合標準值以上的車款便可享有貨物稅減免的優惠,對車商而言可說是得到了更好的成本基準。在日本倚重的K-Car核心市場中,油耗表現同樣對車輛持有稅的表現造成很大的影響,因而令車商挺而走險造假以獲取來自中央的補助措施,這看似是本次油耗造假事件中日本政府想要引導消費者的完美結論。

▼在這兩次驗測造假事件中,官方監督檢驗員居然可以全身而退也算是奇聞。

草草了事還是無力可管?日本交通部針對車輛驗測不實制定相關罰則

圖片來源:日本自動車研究所

然而,在日本車輛的驗證流程上並不如臺灣委由如ARTC、工研院等第三方公正單位進行判讀,而是由中央統一設定各廠內實驗室的環境數據,現場由國家認證檢驗員共同進行各項目檢測,在流程控管上似乎更為容易因人為因素而受影響,況且以本次《Mitsubishi》與《Suzuki》的案例來看,幾乎是從驗測基準改制以來便未確實糾正,而導致數據差異持續擴大。

▼Suzuki的實際油耗表現雖比公佈數字好,但本該統一的驗測基準早已出錯多年卻無人聞問才是本次事件爆發的主因才是。

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圖片來源:Suzuki

根據國土交通省最新釋出管理法則所示,未來若查獲市售車款發生公佈數據與實際驗測不符,可依法祭出單次30萬日圓以下﹝約合台幣9.3萬元﹞罰金並立即禁止販售接受入廠調查,中央也將依序最終調查結果追討相關的補助款項。看似不痛不癢的管理條例,或許是日本政府對於國內頹靡的車市表現做出最大的讓步,但是在尚未解除放任車廠內線交易的嫌疑前,這樣的舉動明顯是個自圓其說的打臉行為。

▼受到驗測事件影響最深的K-Car輕自動車市場,恐真要迎接近10年來的低潮。

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圖片來源:Mitsubishi

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