圖片來源：Mazda

引擎產能不足可說是自《Mazda》品牌獨立之後便積極尋求解決的問題，與車體組立、配件間的比例不均也直接衝擊品牌全球的供應佈局。面對近年聲勢正旺的亞洲、東協市場，Mazda也於2013年於泰國MPMT﹝Mazda Powertrain Manufacturing Thailand﹞廠區新設第二生產線分擔日本防府廠區的生產壓力。

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為了改善全球供應的速度，Mazda也宣佈將針對MPMT廠區投入221億日圓﹝約合新台幣69億元﹞強化引擎組立線的產能規模，目標在2018年將年產能水準由目前3.1萬具擴增至10萬具。依照現有引擎產線的分配，以1.5L Skyactiv-D柴油渦輪與1.3L Skyactiv-G汽油兩款引擎為主力，未來以將加入2.0L Skyactiv-G的供應鏈，以對應馬來西亞、越南市場的供需為第一要務。

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值得觀察的是，依照原廠近日所釋出的7月全球產能月報數字顯示，單月13萬2644輛的表現相較去年同期下滑近6.7%，自第二季開始呈現逐步下滑，但第二季平均的收益表現仍維持水準，相信與全車系投入「入G力導引控制技術﹝G-Vectoring Control﹞」有關係，對於全球供應鏈也同步進行調整。

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其中，《CX-5》受到商品週期末端的影響，-8.9%的衰退比例尤其明顯，在日本國內的銷售輛也自2015下半季開始滑出排行榜外，使得品牌市場佔率表現降至4.8%，這也令原廠對於大改款車型的規劃更為慎重，而第二世代的CX-5的詳細預計將在第四季更趨明朗。

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