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說來倒有趣，當現在全世界車廠都開始瘋狂Downize，大玩小排氣量渦輪引擎的時候，其實來自法國的Peugeot早在2006就與BMW集團合作，共同開發了新世代的Prince系列的1.6升引擎，而除了自然進氣引擎設定之外，1.6升渦輪增壓引擎更廣泛使用在PSA集團旗下車款以及R56世代的Mini Cooper S車型身上，優異的性能表現可說是有目共睹。

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而隨著車型世代更迭，這具Prince系列的1.6升引擎更是不斷強化，在BMW體系下演變成為使用在114i、116i、118i、316i與320i EfficientDynamics Edition的N13系列引擎，在Mini車型之下則為N14系列引擎；而Peugeot自身當然也投注大量心力與這具渦輪增壓引擎，而在Peugeot Sport賽車部門的操刀之下，更讓這具1.6升引擎最終能爆發出270hp/33.7kgm的優異動力表現。

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新信讀者們一定都還記憶猶新，日前《國王車訊》才剛為各位奉上 《Peugeot 308 GTi》的試駕報導，而在試駕當天，國王車訊也找來了系出同源，不論是底盤或是動力均由Peugeot Sport賽事部門操刀的RCZ R車型一同參與，雖然兩者定位大相逕庭，但身上同樣流著Peugeot Sport的賽事血液，再加上RCZ R前無古人後無來者的歷史定位，絕對讓人感到相當興奮。

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前文曾提過，《Peugeot 308 GTi》目前並沒有對手，而RCZ R又何嘗不是如此？其實RCR的初登場，乃是在2007年以308 RC Z Concept的身分亮相，與308車系可說是擁有極為濃厚的血緣關係，不過後來Peugeot為其卸下了308的名號，成為目前品牌販售車款中唯一不採用數字名命，擁有獨特雙門魅力身影的小跑車。

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而在RCZ車型中的頂級性能版RCZ R，更是經過Peugeot Sport賽事部門操刀，其實Peugeot Sport不僅主導著Peugeot品牌的賽車開發以及車隊領導，更參與品牌旗下的性能車款開發，讓旗下的性能車款都能充滿濃厚的賽事靈魂，除了增添故事性之外，也讓Peugeot旗下車款更為耀眼。

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308 GTi與RCZ R同台登場，兩者的差異之處不言而喻，RCZ R更為低扁的車高與更為硬派的懸吊設定與路感回饋，在在都展現出了比308 GTi更為熱血的氣息，然而308 GTi也從來不是要與RCZ R一較高下的對手，畢竟若是後座還想多載幾位乘客，RCZ R恐怕也只能俯首稱臣；然而，兩者的共通之處，正是體內這具讓人熱血沸騰，原廠代號「EP6FDTR」的1.6升THP四缸渦輪引擎，並可壓榨出270hp/6000rpm、33.6kgm/1900~5000rpm，搭配六速手排變速箱，讓人一入檔就完全不想下車。

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雖然308 GTi與RCZ R兩者搭載相同的1.6升THP四缸渦輪引擎與六速手排變速箱，但RCZ R的檔位行程明顯較為緊湊，反觀308 GTi似乎多了點舒適考量，而在底盤回饋部分更是如此，308 GTi維持了能文能武的狀態，但你一坐上RCZ R，明確清晰的底盤回饋與路感，讓你想不鼓催油門都很困難，就是想讓駕駛全力衝刺。

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在自排變速箱泛濫的當前國內汽車市場，能夠一次碰上兩輛六速手排車款的機會確實不多，雖然270hp的動力相較於多數高性能車款僅屬一般，但仔細想想1.6升引擎就能榨出除此成績，168hp/1L的馬力公升比絕非泛泛之輩；對於已經停產且未必會有下一代車型登場的RCZ R而言，能夠在308 GTi身上重現這具1.6升270hp引擎的無比魅力，也著實讓人感到相當欣慰。

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結束一天的相處之後，不禁讓筆者深深迷戀這具1.6升引擎性感十足的動力輸出曲線，不論是308 GTi或是RCZ R，都充滿著不想讓人下車的魅力，就像是路旁的野玫瑰般雖然帶刺，但美豔迷人的身影卻總是讓人魂牽夢縈；相愛容易相處難，倘若你深深愛上Peugeot Sport的魅力，那麼你勢必得掏出更多的誠意才是。

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