標準趨嚴卻只保護駕駛？《IIHS》公布7款SUV乘客側小範圍偏撞測試揭密

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為了提升車輛的安全防護，美國IIHS高速公路安全保險協會於2012年開始實施Small Overlap小範圍偏撞測試，針對駕駛座側進行小範圍的偏位撞擊，並刺激各車廠針對此撞擊測試進行車體強化，以在IIHS的安全評價中繳出亮眼成績。不過，IIHS卻正考慮著手實施乘客座側的小範圍偏撞測試，以確保各車廠不會只因為要在IIHS現行撞擊測試中繳出優異表現而僅針對駕駛座側提供保護。

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促成IIHS考慮做出改變的，是IIHS於日前針對7款於駕駛座側小範圍偏撞中繳出「Good」的SUV產品所進行的乘客座側小範圍偏撞測試，在受測的7款車中，僅有Hyundai Tucson維持與駕駛座側相同的「Good」評價，同步為駕駛於前座乘客提供良好的安全防護。但包括Buick Encore、Honda CR-V、Mazda CX-5等僅有繳出「Acceptable」的表現，Nissan Rogue與Subaru Forester也僅僅只有「Marginal」的成績，而Toyota RAV4更是繳出差距甚遠的「Poor」，顯然在部分車款上車體的強化只針對駕駛座側進行加強。

▼RAV4車頭結構設計。

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雖然當時選擇以駕駛座側實施小範圍偏撞測試的原因在於大多的用路時間都是僅有駕駛一人，而非總有搭載乘客，於是IIHS選擇以駕駛座側為優先，實施駕駛座側的小範圍偏撞，並以此作為車款是否能夠取得Top Safety Pick安全首選的依據。同時，也期望以此為動機，鼓勵車廠強化車體的安全防護，以提升車輛的安全防護，且IIHS也暗自期望車廠能夠同步提升兩側的安全防護。

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不過，在實施多年以後，在這次所進行的撞擊測試中，卻發現部分車廠僅針對單一側的車體進行強化，儘管覆蓋保險桿之後外觀上兩側並無差異，卸下保險桿、葉子板後，除了繳出Good成績的Hyundai Tucson之外，其它受測車款兩側的車體結構卻有所差異。尤其以僅僅只有Poor表現的美規RAV4最為明顯，乘客座側甚至沒有駕駛座側的強化擋塊，也增加防火牆形變的機會與成度，更增加了事故發生時人員受到重大傷害的機率。

▼RAV4駕駛座側與乘客座側撞擊結果差異。

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IIHS預期如果開始實施乘客座側的小範圍偏撞測試，將能改變部分車廠因為IIHS的撞擊測試需要，或者是針對左駕或右駕而設計不對稱式車體，讓駕駛與前座乘客受到不同安全防護的狀況。IIHS也開始著手進行乘客座側小範圍偏撞測試的流程制定與規劃，預計於2018年起成為常態性的撞擊測試項目，並且將結果納入獲選Top Safety Pick+的條件之一。

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