帶你認識利曼大賽五大決勝關鍵變數 《Porsche》決心挑戰利曼衛冕寶座

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圖片來源:Porsche

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2016年24小時利曼耐久大賽(24h Le Mans)即將於本周末正式開跑,來自全世界數以萬計的車迷將齊聚拉薩特賽道迎接這重要的一刻,往年在競爭中最高級別LMP1組的競爭通常最受全球矚目,除了Audi全力備戰之外,2015年拿下24小時利曼大賽的Porsche將第三次以919 Hybrid征戰拉薩特賽道,目前也以全力備戰並且帶領車迷了解除了賽車與車手實力之外,還有哪些會影響利曼大賽的關鍵要素。

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為尋求衛冕Porsche車隊賽前承受巨大壓力,因此,車隊比賽策略旨在爭取最大可控性–不僅僅是針對兩輛高度精密的原型車:由Timo Bernhard(德國)、Brendon Hartley(紐西蘭)和Mark Webber(澳洲)駕駛的一號車,以及Romain Dumas(法國)、Neel Jani(瑞士人)和Marc Lieb(德國)駕駛的二號車,還包括為數眾多的必須納入考慮的因素,當然由各界菁英組成的團隊也不可或缺,首先我們就來看看Porsche車隊管理層重要人物。

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車隊經理Andreas Seidl出生在巴伐利亞的出色的策略大師。他與包括首席賽車工程師Stephen Mitas(澳洲)、策略工程師Pascal Zurlinden(法國)及賽車工程師Kyle Wilson-Clarke(英國,一號車)和Jeromy Moore(澳洲,二號車)在內的工程技術人員密切合作,在賽前共同製定出最佳方案,就像棋手比賽時在頭腦中不斷模擬各種可能出現的情境。在比賽開始後,臨場的應變指揮則是能否獲勝的最關鍵因素。團隊必須針對所遇到的實時狀況,立即作出正確決定。

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比賽決勝重要因素 1:停車加油

比賽計劃第一個限制參數是兩次加油間的行駛距離。由於WEC已經規定每圈燃油和電能最大消耗值,所以越晚加油優勢最大。策略制定者也非常清楚競爭對手賽車的相關資訊。在利曼,每圈長13.629 km,保時捷919 Hybrid加滿一箱油(62.5升)最多可行駛14圈。

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然而在24小時耐力賽中,不可能將最終行駛里程精確地分割為若干個14圈,因此大家目標是當車輛駛過終點線時最好剛好燒盡最後一滴油,這是因為油箱燃油越少賽車越輕,速度也就越快,因此,在某個時間點加油時,不需把油箱完全加滿,而這個最佳加油點必須精算才能得出,如果比賽順利進行,這個加油點將被安排在最後。

不過當天氣變化或出動安全車時,將此加油點將會提前或組合利用,也許更加節省時間,例如更換雨胎時。而這些決定必須在幾秒鐘內作出,策略工程師Pascal Zurlinden會在比賽中持續將即時訊息輸入專屬模擬程式中,以便利用該程序的計算結果幫助比賽策略。這些數據來自車隊的賽車、對競爭對手的觀察以及氣象學家的預測。

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因素2:更換輪胎

比賽策略第二個基本參數是輪胎性能曲線,輪胎磨損越嚴重,單圈用時也就越多,而在這方面車隊擁有專門技術的米其林工程師協助,輪胎磨損必須與維修站更換輪胎所損失時間相配合,然而輪胎磨損並不總是線性規律,有時輪胎橡膠在幾圈後到達低性能點,但隨後又可能恢復,同時,賽車每跑一圈就會變得更輕,這也有助於延長輪胎壽命。 Andreas Seidl指出:“2015年的利曼耐力賽中,我們一套輪胎行駛最長距離是54圏,這意味著我們三次停車加油都無需更換輪胎,輪胎從最佳性能到最差性能都結合油耗影響進行調整– ,輪胎磨損每圈大約會損失1.6秒,油箱加滿到油量耗盡之間的重量差為44 kg,對應單圈用時相差2秒。”

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同時車速與維修站間距離對整個24小時比賽中能行駛最終距離至關重要,在2015利曼耐力賽中,為了確保最後的勝利,每輛賽車總共加油30次,包括進站和出站,停車加油最快時僅需要51.3秒,而維修站總耗時,包括更換車手和輪胎僅用1小時13.9分鐘。只要輪胎允許,車手會一直保持駕駛,不會更換,如果只是為了更換車手而進站停車,無疑會白白損失時間。但車手在保持速度不減的情況下能堅持多久呢?

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因素3:車手

“我們的所有車手都非常健康且絕對專業,他們都能夠在夜間連續駕駛54圈,” Andreas Seidl指出,“但是,我們也不得不考慮駕駛時間。”賽事規則明確規定每位車手最少和最多駕駛時間,在利曼耐力賽中,每位車手總駕駛時間都必須至少達6小時,但6小時內不能連續駕駛超過4小時,整場比賽中最多不能駕駛超過14個小時。通常這不會有什麼問題,但如果有位車手突然胃痛怎麼辦?這種突發狀況可能也會是比賽結果決定性的因素。 Andreas Seidl稱:“我們盡量給車手們創造最佳休息時間,並讓我們擁有最佳的靈活度,直到比賽結束。”

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車隊經理、賽車工程師和車手會共同討論“誰”在“何時”駕駛,比賽開始階段總是非常激烈,因此需要車手具有冷靜的頭腦,夜間駕駛則對耐力要求很高,駛過終點線則是一份人人渴望的榮譽。 Andreas Seidl說:“我們盡可能以最佳方式安排每位車手,並且盡量公平,因為車手們的心情對車隊成績也有影響。”

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因素4:事故

無論比賽如何進行、出現顛覆性變化或意外,模擬軟件均可提供最佳的幫助,當一切正常時車隊能了解賽事將如何按計劃進行,不過當面對計畫外情況時,電腦同樣能提供有價值的建議,例如:當出動安全車時,提前進入維修站是否有意義?程式還可以計算可能的進站所帶來的策略影響。如果賽車與對手車輛發生接觸,將立即檢查賽車的輪胎氣壓和空氣動力學數據,車手通過無線電提供反饋。當賽車以超過200 km/h的速度行駛時,車手和賽車工程師都無法對車輛的損壞程度進行檢查,因此,Pascal Zurlinden就坐在“戰情室”的一排監視器前仔細觀看。有時需要重複播放慢鏡頭,以判斷賽車是否有必要回到維修站。

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因素5:維修站團隊

維修站團隊總是處於待命狀態,以隨時應對任何臨時通知的賽車進站,並且他們效率極高,在2015年的利曼24小時耐力賽中,包括進出維修通道在內,參賽的3輛保時捷919 Hybrid賽車總用時只有95分鐘36秒。與之相比,比賽中效率第二高的車隊,三輛賽車的總用時超過了130分鐘。

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團隊主管Amiel Lindesay(紐西蘭)將團隊表現歸因於“少許賽前演練”。雖然這是一種輕描淡寫的說法,僅僅是對於停站的精心安排需要絕對的科學態度,但因為與一級方程式賽車不同,這裡只允許有限的維修人員在賽車上工作,當然,人越少工作就越困難。 2016賽季的規定更加嚴格,詳細規定列滿11頁紙,其中包括條款有:僅允許兩人加油、在此期間不得使用千斤頂支撐賽車、加油後才可以更換輪胎、操作過程中不能超過四位技師同時工作、氣動扳手數量不能超過一個,等等,並且還制定一系列懲罰措施。

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賽制訂出什麼時候進行何種工作步驟以及執行何種策略,並且規定了每個人所承擔的角色,進行實地演練後又進行研討。僅一個賽季就有超過250次這樣的停站演練,除此之外,還有測試賽和賽事週末中的實戰演練,一套車輪及輪圈重量為19.9 kg,因此技師必須強壯、敏捷並且具有超強的抗壓能力,對他們來說,壓力同樣非常巨大。

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油耗、輪胎磨損、在維修站中進行保養和服務的難易度:許多項目可以透過計算得出,有些可以透過測試得出,還有一些則只能靠結果了解,然而,這些策略永遠不可能涵蓋24小時比賽中所發生的所有可能狀況,或者,我們可以引用保時捷職業車手Mark Webber的說法:“利曼是殘酷無情的。在你開始思考如何戰勝競爭對手之前,你必須首先戰勝賽事本身。”

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