圖片來源：King Autos

面對逐年高漲的行車防護意識，主打「安全牌」儼然促成近年眾家車廠爭相競逐的市場風氣。而自年初開始，台灣本田逐步調整旗下車系的安全配備陣容，以「七大主動安全系統」為主軸納入品牌全車系的標準配備陣容，率先為國產車市場的主動安全系統設下高階的防護標準，也試圖打破國產車品牌長年被定義為「罵什麼加甚麼」的消極印象。

圖片來源：King Autos

與傳統轎式房車相比，掀背車的三廂架構賦予車主更大的運用機能空間，為了兼顧都會移動時的靈巧，以B-Segment級距為界的掀背型逐漸成為入門客群的熱門首選。跨入第三世代的《Fit》無疑已奠定日系掀背小車的翹楚地位，更趨進化的「MM﹝Man-Maximum,Mechanism-Minimum﹞空間設計理念」也成為該車系橫行市場的獨門武藝。

圖片來源：King Autos

雖然標榜為配備調整的新年式車款，不過原廠本次並為在車輛的外觀配備上進行太多變革，在家族化「Exciting H Design設計語彙」洗禮下，飛翼式水箱護罩與頭燈採取一體化的俐落設計依舊有著亮眼的辨識度。沿著多角型頭燈向A柱延伸的引擎蓋摺線營造出更強烈的個性感，沿著車尾上揚的線條規畫、倒梯形前後保桿的設計突顯出更具洗練感的機能美學。

▼A柱第三窗設計並非僅是美觀，而是實際幫助轉彎時減少死角產生。

圖片來源：King Autos

3955×1695×1525mm的基本尺碼搭配2530mm的軸距配置，無論在身型還是容量部分均比上一代增加了不少，但仍有不少消費者在實際看到車後卻產生尺碼縮水的錯覺，這全要歸功於車側兩條深邃的鑿線，徹底發揮了修飾身型的顯瘦穿搭，高挑的腰線向後延伸後收合於立體尾燈組中，完美演繹了前後呼應的設計手法。

圖片來源：King Autos

基於人人均能輕易上手的設計原點，可靈活調整的駕控介面鮮少聽到來自消費市場的抱怨聲浪，無論是駕駛座亦或是副手席的乘坐感受與視野表現均有著高水準的演出；環艙式的控台陳設搭配略向兩側斜傾的A柱設計，造就了遼闊的駕駛視野，可四向調整的叢集式方向盤、豐富的駕駛座椅調整機制，即使是首次接觸的駕駛也能快速地找到最適合的駕駛座姿。

圖片來源：King Autos

為了改善先前Display Audio媒體主機對於智慧型手機系統連動的苛求，原廠也為1.5S車型換上了高階的「先端通訊多媒體主機」，採用8吋多點觸碰螢幕，同步支援Wifi熱點訊號、藍芽串流音樂以及高畫質影片播放；當手機完成連結後，透過方向盤內緣的通訊語音快捷鍵便能輕鬆地於行車中完成撥接動作。比較可惜的是，使用iOS手機系統的朋友可能沒辦法直接跟心愛的Siri小姐聊天了。

▼透過方向盤內側的語音快捷鍵，即使在行車中也可以輕鬆撥接電話。

圖片來源：King Autos

談到車室空間的運用變化機制，想必許多資深的讀者們都曾領教過其實力！藉由前、後排座椅的傾倒機制，須臾之間便可創造出多元的彈性空間，滿足您對其容量極限的遐想。與其在文中大書特書，不如透過實際的場景範例讓各位讀者更清楚地了解其囂張的空間表現。

▼基本363L的高挑空間，足以應付四人小家庭的行李需求。

▼自豪的後排增高模式，要直接放入一輛簡易型小折也是相當輕鬆寫意。

▼與前排座椅結合的休憩模式，讓你在車內也可以輕鬆捕捉理想畫面。

▼後座打平後1539L的空間容量，瞬間可以變成小型的行動辦公室或家庭休憩區。

圖片來源：King Autos

車型動力配置上，搭載1.5L i-VTEC汽油引擎搭配「Earth Dreams G-Design CVT無段變速箱」，基本120hp/14.8kg-m輸出表現至今仍舊在同級自然進氣引擎中名列前茅。為了要添加更多的駕馭樂趣，過去屬進口車系常見的「Paddle Shift換檔撥片」，在VTi-S等級以上車型便列為標準配備，透過模擬7速手自排的檔位變化，讓駕駛在面對不同的地形路況時也能隨心所欲地調節引擎動力的輸出效能。

▼對於高齡客群來說，換檔撥片的使用技巧需要些時間適應。

圖片來源：King Autos

在實際操駕的動態表現中，可以清楚感受到在動力輸出的設定部分仍是以實用導向為依歸，但輕快的油門反應並不會令人感覺粗糙，深踩油門後的變速箱反應也顯得相當即時，便不如想像般溫吞緩調。當行經車流壅塞的都會區時，可以按下控台左側的綠色按鈕，開啟「ECO Assist節能輔助系統」，進一步提升持續走停間的油耗表現。

圖片來源：King Autos

面對連綿蜿蜒的山道，內心澎湃的小熱血總是難以抗拒！直接排入S檔位，即明顯感受到引擎的輸出反應更趨直接，搭配方向盤後方的換檔撥片，更可感受到明顯的加乘效果；扎實的底盤反饋與低重心配置的靈活性依舊保留著品牌的特色，嶄新的「G-CON車體」不光僅在安全層面上有所建樹，透過更為嶄新的結構設計與輕量化工程，使得車輛在彎中的動態表現掌握度更為出色。

▼靈活的車頭轉向與扎實的底盤反饋一直是Honda品牌的特色。

圖片來源：King Autos

雖然本次試駕路線並未刻意進行油耗測試設定，全程採節能、手自排模式各半的方式進行，13.1km/L的平均油耗表現雖與原廠公佈的17.7km/L表現仍有一段差距，但是依照本回車輛的載運狀況以及高速公路、都會區、山區道路的5：2：3的路線比例來看，在沒有刻意限制轉速與控制右腳的自然行駛狀態下，這般表現仍令人感到滿意。

圖片來源：King Autos

而本回裝備調整最受消費者關注的重頭戲，莫過於是強化車系的主動安全配備表現，率先將「VSA車身動態穩定系統」與「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助系統」列為品牌全車系標準配備，這等規模的升級表現才可說是真正看出誠意。

圖片來源：King Autos

「VSA車身動態穩定系統」主要是藉由配置於四輪的輪內感應器，可即時對四輪的轉速與抓地力進行精密監控，當察覺有單一輪的均速出現明顯落差時，ECU將主動介入引擎輸出並同時調節四輪的剎車力道，抑止車身重心持續偏移！搭配「Motion Adaptive方向盤動態修正輔助」系統，更可即時強化動態循跡的修正效益，大幅降低事故風險性。

圖片來源：King Autos

不僅如此，更包括了過去高階車型專屬的「HSA斜坡起步輔助系統」以及「EBL緊急煞車警示系統」均能在日常的通勤路況中發揮功效；而三位一體的「BOS煞車優先」、「EBD電子煞車力道分配」與「BA電子式煞車力道輔助」等輔助系統，也能有效強化煞車系統的制動性與反應力道，減緩因人為操控失誤以及突發性路況所造成的事故傷害。

圖片來源：King Autos

值得觀察的是，台灣本田這次將「車輛動態穩定系統」為首的七大主動安全系統設定為品牌全車系標準配備，可說是率先為國產車市場設下嶄新的安全防護新基準，除了令消費者明顯感覺到台灣本田逐漸活絡的市場佈局思維外，也更令人期待未來導入車款的表現。

圖片來源：King Autos