三門節能鋼砲最終章？《Honda CR-Z Final label》最終特仕車發表

圖片來源：Honda

承襲自《CR-X》三門掀背鋼砲的經典外型，《CR-Z》被賦予打破「Hybrid油電混合動力僅止於省油」的市場意向，成為Honda品牌正式跨入市售Hybrid動力車型的跑格化代表。不過此般「油電小跑車」的創新概念似乎仍無法獲得廣大鐵粉的迴響，隨著日本官網正式釋出了《Final label》最終特仕版的消息，也同步預告了這款跨世紀的節能鋼砲將於今年走入歷史中。

廣告

圖片來源：Honda

在品牌推動「Green Machine」的全球戰略下，正式投入了Hybrid混合動力的市售市場，融合運動化導向的CR-Z緊接於四門掀背房車《Insight》於2010年2月正式上市，出色的底盤調教與懸吊配置可說是完全比下了Hybrid動力心臟，嚴重失衡的體質表現，也令其在銷量表現上始終難有起色，全球累積至今僅4萬輛的成績也令原廠決定讓這位奮勇殺敵的天字第二號下台一鞠躬。

▼台灣本田率先於2011年首度導入國內，緊接於2013年於大鵬灣賽道舉行盛大的發表會。

圖片來源：King autos

以去年正式發表的 小改款車型為基礎的《Final label》，在動力上仍是維持1.5Li-VTEC汽油引擎搭配IMA (Integrated Motor Assist)整合式馬達的油電混合動力系統，同樣提供6MT手排與CVT無段變速兩款車型；在外觀主題色部分則縮減為單色主題三色、Two-tone主題雙色，搭配單一素黑色的內裝鋪陳，並於運動化座椅布面與中央排檔座追加Final label獨有的裝飾，並統一升級17吋雙色跑框。

圖片來源：Honda

然而，這樣的佈局也被日媒揣測為原廠投入《 S2000後續車》開發的後續佈局，但有了前輩壯烈成仁的慘痛經驗，若是要再度以Hybrid油電混合動力為主軸，那至少也要配一顆1.5L VTEC Turbo渦輪引擎搭配雙馬達Sport Hybrid系統才不會辜負廣大鐵粉的期待。

圖片來源：Honda