圖片來源：Volkswagen

儘管自去年9月以來身陷「dieselgate柴油門」事件，《Volkswagen》福斯集團行之有年的車輛排汙測試陋習遭到揭發，不過在原廠的努力止血似乎逐漸生效，在今年第一季（1~3月）的銷售成績也較去年同期成長0.8%、達到約250萬輛的表現，而現在Volkswagen則是再發表了新世代的「EA211 TSI evo」渦輪增壓引擎，藉以營造更佳的綠能形象。

圖片來源：Volkswagen

日前在第37屆International Vienna Motor Symposium維也納國際動力技術研討會中，Volkswagen在此發表了新世代EA211 TSI evo直列四缸缸內直噴供油渦輪增壓汽油引擎的技術規格，首先公開的是為排氣量1,498c.c.的型號，並預計將在今年底導入量產。儘管EA211系列的推出行之有年，不過此次亮相的EA211 TSI evo可是用上了許多新技術，除了在汽缸上蓋、冷卻水道、凸輪軸角度、熱能管理等部分進行改良，並用上了「Miller combustion cycle」米勒循環運作的延遲汽門關閉技術，同時在加上渦輪增壓系統挹注後、還有著12.5:1的高壓縮比設定，且其渦輪增壓器也導入了VTG可變渦輪幾何（Variable Turbine Geometry）與電動渦輪啟動輔助等技術，這樣看來此具新款的1.5 TSI引擎的輸出數據應該十分亮眼？

圖片來源：Volkswagen

圖片來源：Volkswagen

不過，在Volkswagen所公佈的EA211 TSI evo技術資料中，此具排氣量1.5升的新引擎在最大馬力輸出方面分別為96kW及110kW，約相當於130ps及150ps的水準，似乎在帳面數據方面並不特別凸出。原來，Volkswagen開發EA211 TSI evo的訴求並不在於性能表現，而是著重於綠能效率，在缸內直噴供油壓力達到350bar，輔以燃燒室形狀改良、ACT氣缸間歇技術（Cylinder Deactivation）以及特規的0W20低黏度機油等，因此與現行的1.4 TSI引擎92kW版本相較之下，新款1.5 TSI引擎96kW版本在燃油經濟性方面提升了10%，且在VTG與電動渦輪啟動輔助技術的支援下，20.4kgm的扭力的反應與效率也進步了35%、自1,330rpm即達到輸出峰值，不僅將Turbo Lag渦輪遲滯反應消弭到近乎無形，更讓新引擎的油門反應更加迅捷且平順。

圖片來源：Volkswagen

圖片來源：Volkswagen

此外，在EA211 TSI evo的1.5 TSI引擎110kW版本部分，又加入了APS等離子噴塗氣缸壁，使得活塞運動能夠更滑順，並提高冷卻效率、降低引擎運作溫度，從而在增壓值較高的設定下，也能擁有同樣平順與節能的成效。

圖片來源：Volkswagen

而對於Volkswagen來說，EA211 TSI evo引擎的推出，無非便是重新塑造自家的節能環保形象，並藉以沖淡「dieselgate柴油門」事件的後續發酵，當然EA211 TSI evo引擎用上的科技層面確實不俗，不僅1.5升的排氣量針對中國市場稅制也具有優勢，其EA211 evo採用的模組化設定，未來也能對應三或四缸、1.0~1.5升、有無渦輪增壓、使用汽油/液化石油氣/壓縮天然氣燃料甚至搭配油電動力系統等配置，看來Volkswagen集團在全球車壇仍舊能夠持續維持其巨頭地位。