形象與實力間的落差《Volkswagen Golf Variant》vs.《Subaru Levorg》動態評比

2016-04-18 17:30:17

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圖片來源：King Autos

在前篇報導中，King Autos國王車訊為介紹了來自德日、各有忠實粉絲的《Volkswagen Golf Variant》及《Subaru Levorg》兩款旅行車型，在靜態部分包含空間與配備等方面的比較，而接下來要為大家帶來，則是兩車在動態部分的評比。

車型	VW Golf Variant 280 TSI HL	Subaru Levorg 1.6 GT-S
建議售價	127.8萬元	128萬元
引擎型式	橫置直列四缸渦輪增壓	縱置水平對臥四缸渦輪增壓
排氣量	1,395c.c.	1,600c.c.
最大馬力	150hp/5,000~6,000rpm	170hp/4,800~5,600rpm
峰值扭力	25.5kgm/1,500~3,500rpm	25.5kgm/1,800~4,800rpm
傳動系統	七速DSG雙離合器自手排	Lineartronic CVT無段自排
驅動方式	前輪驅動	Symmetrical AWD四輪驅動
車重	1,368kg	1,593kg
輪胎尺碼	225/45R17	225/45R18
0~100km/h	8.6秒	8.9秒
極速	218km/h	210km/h
平均油耗	17.6km/l	13.5km/l
油箱容量	50L	60L

資料整理：King Autos

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由書面規格來看，此次試駕的Golf Variant 280 TSI Highline搭載著EA211系列、排氣量1,395c.c.的TSI直列四缸渦輪增壓汽油引擎，Levorg 1.6 GT-S則是搭載代號FB16、排氣量1,600c.c.的Boxer DIT水平對臥四缸渦輪增壓汽油引擎，均採用了缸內直噴供油與渦輪增壓系統等手法來提高輸出表現，在排氣量有著205c.c.落差情況下，也讓兩車的最大馬力相差了20hp，但峰值扭力輸出卻是同樣為25.5kgm，儘管Golf Variant 280 TSI看似在動力數據方面落處下風，但所採用的七速DSG雙離合器變速箱、對上Levorg 1.6 GT-S所採用的Lineartronic CVT無段自排變速系統 (附六速手自排功能) 時，能否扳回在馬力輸出方面的劣勢呢？

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儘管在馬力方面少了20hp，但並沒有以性能表現為號召的Golf Variant 280 TSI，卻得益於車重輕了225公斤、略小的胎圈以及擁有高傳輸效率的DSG變速箱，因此在兩車原廠所公佈的0~100km/h加速數據部分，Golf Variant 280 TSI便以8.6秒小勝Levorg 1.6 GT-S的8.9秒，且極速部分也以218km/h快上了一些。

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實際操駕之下，Golf Variant 280 TSI自起步開始便有著相當輕快的加速反應，且在加速過程中更可自轉速錶指針的動態、體驗到DSG變速箱那近乎完美的換檔反應與動力銜接，儘管於中段再加速的過程中，在大腳油門kick-down後的眨眼瞬間、可感受到些許的Turbo Lag渦輪遲滯，但變速箱迅速的降檔、則是提供了完美的掩護。

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對照之下，由於身形大了一號、車重也重了許多，儘管Levorg 1.6 GT-S有著較大的馬力輸出以及Symmetrical AWD對稱式全時四輪驅動系統的配置，但就算是將SI-DRIVE動力控制系統切換到Sport模式，Levorg 1.6 GT-S的起步表現、仍無法展現出過往Subaru渦輪增壓車型的那股衝勁，雖說Lineartronic CVT的表現已可算是CVT變速箱界中數一數二的水準，在加速時的動力傳輸感受已接近於傳統自排變速箱，且中段加速憑藉著較大排氣量有著更充沛的動力感受，但無可避勉的、仍會讓人產生那170匹馬力存在著些許「有志難伸」的感覺。

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車型	VW Golf Variant 280 TSI HL	Subaru Levorg 1.6 GT-S
車身尺碼	4,562x1,799x1,481mm	4,690x1,780x1,490mm
軸距	2,635mm	2,650mm
車重	1,368kg	1,593kg
輪胎尺碼	225/45R17	225/45R18
懸吊系統 (前/後)	麥花臣/多連桿	麥花臣/雙A臂
轉向系統	電子轉向輔助	電子轉向輔助
迴轉半徑	5.45m	5.4m

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接下來進行操控表現的測試時，則是出現了更加顛覆一般車迷既有印象的結果，首先是同樣以Volkswagen集團MQB模組化底盤平台（Modularer Querbaukasten）進行開發的Golf Variant 280 TSI，承繼了MQB系統的各項優點，不僅有著歐系車的紮實路感、但卻不因此而犧牲舒適性，過彎時雖有側傾、但懸吊系統設定供的支撐性卻不會讓駕駛人感到失去信心，同時在XDS主動電子防滑差速器與EDL電子防滑差速器的助益下，讓轉向反應與車頭指向性都有著出色的演出，就算前驅車款難以避免的轉向不足情形、也能夠藉由油門控制在較輕微的狀態，對於一款以實用為訴求的旅行車款來說，Golf Variant 280 TSI可說有著水準以上的動態表現。

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另一方面，儘管Subaru打算將Levorg塑造為一款較為中性的旅行車款，不過Levorg 1.6 GT-S的實車仍是難以掩藏其蘊含的動感氣息，無論是車頭造型設計、引擎蓋大開口進氣孔、左右雙出排氣尾管或18吋雙色鋁圈等，更別說「昴宿六星」的廠徽、在許多人的眼中就是比較會跑的感覺。

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實際上，Levorg 1.6 GT-S在市區道路行駛時，從底盤傳回的路感確實也比較「跳」，更會讓人有著此車在操控表現更為出色的期待，不過在較為激烈的操駕、甚至逼近極限時，卻會發現其懸吊系統的設定只是「偏硬」，過彎時雖說能憑藉其四輪驅動設定、給予一般駕駛人「過彎極限頗高」的感覺，但由於Levorg 1.6 GT-S車重較對手多了200多公斤的關係，若是有著較豐富及多樣化操駕經驗的駕駛人，就會發現其懸吊設定的支撐性並不足以應付車身的重心轉移，並進一步造成轉向手感較模糊、轉向不足反應也較明顯的情況。

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坦白說，《Volkswagen Golf Variant》vs.《Subaru Levorg》在操控表現方面會出現這樣的結果，確實出乎了參與此次測試編輯群的意料，並不是說Levorg 1.6 GT-S的操控不及格，且實際上Levorg 1.6 GT-S在大多數的情況下、其操控表現都算是不錯，只是在比較「接近極限」時的動態反應，對於駕駛人的應對處理方面、就是會較Golf Variant 280 TSI來的更棘手一些，相對而言、Golf Variant 280 TSI的動態表現便是較為「均衡」的演出，而看來平淡的「均衡」兩個字、其實就是Golf於全球車壇都能受到好評的關鍵所在。