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純電驅動技術的不斷革新改變了過去由單一內燃機引擎的市場生態，也帶動了新世代的燃料革命。而自2004年起，日本機車大廠便陸續針對旗下商品導入《Hybrid混合動力》以及《FC氫燃料電池》等前瞻科技，試圖探求未來市場的新契機。而日本國土交通省也於近日頒布了《氫燃料電池機車》的安全檢驗相關規範，也間接預告了各廠將於2017年將陸續導入量產。

▼Yamaha FC ME曾經短暫提供民眾租賃體驗。

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相較於汽車投入近十餘年的歷史，氫燃料電池在機車領域的發展則是受到電池重量以及續航力等技術限制而乏人問津。以《 Suzuki Burgman EV Concept》為例，雖擁有基本350km的續航表現，不過近逼200kg的裝備重量可就令許多騎士卻步。而在嶄新的氫燃料壓縮技術帶動下，氣瓶體積不斷縮小、容積率也獲得提升，未來量產車款可望擁有更優質的配重表現。

▼Honda FCMC率先展現出優秀的續航力與運動性，不過仍宣告開發中止。

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依照目前所頒布的最新規範來看，針對動力輸出管理上比照純電動車EV，以馬達的額定功率換算至內燃機引擎輸出馬力進行路權基準的劃分。而搭載氫燃料電池模組車款在車架設計上需具備完善的保護機制，在遭遇碰撞、翻覆時避免電池與氫氣瓶直接遭受衝擊。

▼無論是車架的安全結構，電池模組的防護機制都將是相當可觀的成本。

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在氫氧化合的氫氣濃度效能以3%為限，動力模組必須裝載全時監控遮蔽裝置與水冷溫控系統，而氫氣燃料瓶則統一採水平式放置，配置於主車架下方以確保電池模組作動的穩定性。而目前最趨近量產規格的車款仍是以《Suzuki Burgman EV Concept》為主，最快將會在2017年2月後於日本境內販售。

▼Burgman EV Concept將有可能是首輛導入市售的車款。

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