統一電控時代來臨！ Moto GP 2016賽季將更具可看性

圖片來源：Moto gp

在經歷了2015年偉大的「羅馬碰撞」事件後，無論是「世界冠軍」還是「人民冠軍」都早已經收拾好心情迎接嶄新的2016賽季！為了增加賽事的可看性以及均化各車隊的競爭實力，賽會也自今年賽季啟推展更進一步的統一化規範，其中最令人關注的莫過於輪胎供應商-Michelin的回歸，以及全面使用模組化ECU電控系統。

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自今年賽季開始，所有賽車均統一採用《Magneti Marelli》所開發的模組化ECU電控系統，令各車擁有統一的供油效率，無法透過複寫程式無限拉升引擎的燃耗效能與進氣效應，令引擎與變速箱的基本調教競爭更趨白熱化；同樣地在車輛的開發基準上也更為嚴苛，包括了制動系統、排氣管等配件的採購額度上採統一化管理，拉近各隊間的競爭實力。

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再睽違7年後，《Michelin》終於以單一輪胎供應商的身分回歸二輪頂級賽事，自先前的各隊私人測試開始，所有的工作團隊均日以繼夜與車隊間做好迎接新賽季的磨合工作，其中，使用多年的16.5吋鋁圈正式由17吋取代以及統一化的電控系統導入所帶來強大的衝擊下，如何成功產生完美的接地化學效應，均被車界拿著加倍放大鏡檢視著。

▼Ducati廠隊所搬出的特殊偵測裝置相當引人側目。

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在其他車體規範上，在引擎使用上限部分，因應導入模組化ECU系統的導入將自去年5具增加至7具，賽季中不得在進行任何強化及開發申請；在油箱容量限制上，由由原先的20L調升為22L、Open組別則開放24L容量優惠！在車輛裝備重量下限的規範上，由原先的158kg下修至157kg。

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而在賽會搭力推進統一化模組的政策下，令廠隊與衛星車隊間的實力差距不再如此懸殊，車隊與車手間的競爭也將更為赤裸且直接，要重演過去連場火星車的劇情難度也相對拉高不少；而在這樣的規制下自然也讓《Suzuki》、《Aprilia》對於與三大廠《Yamaha》、《Honda》、《Ducati》間的競爭更具信心！剩下的就是看看有沒有國家情操的問題了。

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