技術問題難解 《Nissan GT-R LM Nismo》再延FIA WEC參賽計劃

圖片來源：Nissan

雖然《Nissan GT-R LM Nismo》以特殊的前置引擎前輪驅動設計進軍Le Mans賽事，但慘澹的表現，不但讓Nissan高層可能重新檢討LM P1的參賽計劃，同時原先預計挑戰全年FIA WEC世界拉力錦標賽的Nissan，又再一次被迫推遲FIA WEC的參賽計劃。這次，遭遇困難的，是不可或缺的ERS能源回收系統。

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圖片來源：Nissan

由Nissan所設計打造的GT-R LM Nismo，在2014年Le Mans 24小時耐久賽中，所參與的是Audi、Porsche與Toyota等廠隊投入的LM P1-HY組別，其中的HY所代表的，便是由ERS能源回收系統所構成的Hybrid複合動力系統。能夠在傳統的內燃機引擎外，透過熱能與動能的回收，再經過電動馬達的輸出，提供額外的動力來源。整合ERS能源回收系統後，現今三大廠隊的LM P1賽車，幾乎都能擁有突破千匹馬力的綜效輸出。

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然而，首度參賽的GT-R LM Nismo，由於期望壓低參賽成本，以有限的資金參與大賽，Nissan決定運用特殊的前置引擎、前輪驅動配置，以獲取與傳統中置引擎、後輪驅動賽車所未有的優勢，如簡化空力設計等。讓前方的3.0升V6雙渦輪增壓引擎，能夠擁有更佳的效率與散熱效果，並為前輪帶來更多的下壓力與循跡性。只是，以有限的成本投入之下，Nissan在Le Mans 24小時大賽期間，非但無法打造可靠的ERS系統，讓所有三輛GT-R LM Nismo都僅以引擎挑戰其他LM P1-HY組別的賽車，同時可靠性也讓人失望。

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於是，Le Mans大賽之後，Nissan選擇讓GT-R LM Nismo留在技術團隊所在地美國繼續進行測試與研發，期望能夠在接下來的FIA WEC分站中，找到GT-R LM Nismo的潛力，包括FRICS前後連動懸吊系統，以即可靠的ERS能源回收系統。不過，隨著即將於8月30日舉行的6 Hours of Nürburgring大賽逼近，Nissan仍然無法解決開發ERS時所遇見的技術問題，再次被迫延遲FIA WEC的參賽計劃，最快現身WEC賽事的時間，恐怕必須等到9月19日於德州美國賽道所舉行的6 Hours of Circuit of the Americas賽事。

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