鴻海電動車三連發！量產版《Model C》/ 跨界小車《Model B》/ 純電皮卡《Model V》現場直擊

2022-10-18 15:00:00

一年一度的鴻海科技日今日 (10/18) 正式登場，如同先前預告這次活動不僅帶來由純電休旅Model C演化而來的量產版本，同時現場還展出純電跨界小車Model B、純電皮卡Model V兩款自主開發的全新電動車，以及EPS電動助力轉向系統、固態電池、半導體等關鍵零組件，鴻海科技創辦人郭台銘更乘坐Model B進場，並與劉揚偉董事長、黃秋蓮總財務長一起搭乘量產版Model C進行動態展演。

由左至右為量產版Model C、純電跨界小車Model B、純電皮卡Model V。(圖片來源：鴻海)

鴻海科技創辦人郭台銘與劉揚偉董事長、黃秋蓮總財務長一起搭乘量產版Model C。

今年鴻海科技日的焦點依然圍繞在從原型車邁入量產階段的Model C，依照劉揚偉董事長在現場所提到的內容，未來量產版Model C應該會規劃性能版、長程版與標準版三種規格，其中長程版將有上看700公里的續航力表現，性能版則擁有460匹最大馬力，可於短短3.8秒完成0-100km/h加速，而標準版採用單馬達後驅配置，提供230匹最大馬力，續航里程同樣具備420公里水準。

未來量產版Model C預料將規劃性能版、長程版與標準版三種規格。

未來將率先掛上Luxgen品牌以「n7」之名上市銷售的Model C，據了解其標準版售價最低將落在百萬內，也應該會是最先交車的版本，然而受到烏俄戰爭等國際因素影響，電池成本持續攀升，各家電動車廠為了反應成本紛紛開始調漲售價，Luxgen也預估近幾年內台灣市場恐怕很難再出現150萬內的中型電動車，並透露目前預購n7或許是可以用百萬內價格買到電動車的最後機會。

量產版Model C針對內裝重新設計，換上直立式中控觸控螢幕與面積更大的全數位儀表，排檔旋鈕也改為方向機柱撥桿設計。 (圖為Luxgen n7內裝)。

拜軸距2,920mm所賜，後座空間相當寬敞，還設有後座出風口跟兩組USB充電孔。

未來可望推出第三排座椅套件，提供5+2型式的7人座車型。

至於定位在跨界小型跑旅的Model B，跟Model C一樣是以同一套模組化電動車平台打造，但車長縮短至4,300mm，車寬縮減到1,865mm，車高僅有1,530mm，受惠於電動車底盤架構，軸距則長達2,800mm，外觀更在Pininfarina設計工作室的操刀下，導入許多前衛元素跟包含車頭導流孔、D柱導流氣簾在內的空力設計，進而造就出比Model C (0.28) 更低的風阻係數 (0.26)。

Model B定位在跨界小型跑旅，外觀導入許多前衛元素搭配創新的空力設計。

動力方面，目前僅知Model B可繳出230匹最大馬力，0-100km/h加速可於6.6秒完成，續航里程來到450公里。比較值得關注的是，未來量產版Model B也可望掛上Luxgen品牌在國內銷售，但因為產品定位走精緻時尚路線，屆時售價可能跟Model C標準版差不多，應該不會落在百萬以內，同時交車時間也還不明朗。

Model B的內裝設計一樣走簡約路線，A柱兩側螢幕可顯示後視鏡頭所傳送的影像畫面。

Model B軸距亦長達2,800mm，雖然是小車格局但空間表現並不差。

兼具乘用車與商用車機能的Model V，是台灣第一款自行設計開發的純電皮卡，同時鴻海也表明Model V是與MIH聯盟夥伴垂直整合應運而生的產品，不僅具備全地形穿越能力，還擁有高達1噸的載重能力以及3噸的拖曳能力。

Model V是台灣第一款自行設計開發的純電皮卡。

不僅如此，仰賴於軸距長達3,220mm，Model V車身採雙廂四門設計，車內提供5人座乘坐空間，後方的貨斗尺寸則達到長1.5公尺、寬1.45公尺、高0.5公尺，車身周圍更佈滿感測器，並搭配電子後視鏡及顯示螢幕整合儀表板。不過Model V的動力數據尚未公布，官方僅透露續航里程可來到420公里，同時電量從20%充到80%可於30分鐘完成。

Model V車身採雙廂四門設計，車內提供5人座乘坐空間。

後方的貨斗尺寸達到長1.5公尺、寬1.45公尺、高0.5公尺。

在關鍵零組件方面，今年鴻海科技日則秀出自行開發製造的「EPS電動助力轉向系統」，相較於傳統 12V 電機，不僅升級至48V電機，體積同時縮小20%，且搭配ASIL D車輛安全完整性最高等級的控制器，展現鴻海在電機、車用ECU、滾珠螺桿、機構等關鍵技術力；現場同步端出具備安全、耐溫特性的乘用車固態電池，包含了無負極設計、能承受更高工作電壓的材料、以及特殊堆疊封裝等先進技術。零組件展區，端出兼具多種散熱底板結構，能因應電動車各類電力效能需求的碳化矽功率模組；以及電動車載充電器、充電樁、直流轉交流電逆變器、直流轉換器等應用元件；還有1200V SiC MOSFET製程，呈現鴻海在電動車上下游佈局的完整性。

此外，為了降低進入電動車產業的門檻，鴻海也推出HHEV.OS來簡化軟體開發的複雜度，大幅縮短開發的時間。HHEV.OS具有優異的擴充性，符合車規安全，確保即時可靠的傳輸。透過HHEV.OS軟體平台，可以讓電動車設計者聚焦在最有價值的開發工作上，達到產品快速上市的目的，同時鴻海也會向MIH提出申請，讓HHEV.OS成為MIH軟體開放平台的標準。