本次試駕車款為建議售價438萬元起的標準軸Audi A8 55 TFSI quattro享馭版

隨著歐盟燃油車禁令，以及Audi近來將研發重心逐步放在電動車上，同時也預告了未來將跟上VAG的步伐，一同推出Artemis電動車研發計畫的相關旗艦純電房車。這也代表著，現行款於2017年海外發表的A8(原廠代號D5)極有可能是車系最後一款搭載引擎的燃油車款，而本次試駕的為今年5月在台發表的小改款短軸車型A8 55 TFSI quattro享馭版，建議售價438萬元起。雖然是小改款，但變動幅度可不小，除了換上令人耳目一新的外觀套件，也更動了車系的標準配備。

車頭是這是小改款重點，換上了反L型樣式的鍍鉻滿天星水箱護罩內網，水箱護罩下方也多了鍍鉻飾條；車側兩邊鍍鉻的外框，中間是行車安全輔助系統的偵測器而非霧燈。

小改款後頭燈外型變得更有菱有角，並標配HD Matrix高階矩陣式LED極光頭燈。

頭燈造型變得更銳利，裡面LED光源也重新排列。

在外觀方面，儘管小改款車型維持與小改前相同的車身輪廓，但在全新點狀鍍鉻水箱護罩內網、前保桿兩側下方的全新鍍鉻樣式立體外框，以及小改款將原本欠缺的前保桿下方的鍍鉻飾條給補上去了，不僅整車下方圍繞著鍍鉻飾條，在車頭的視覺感受上也呈現另一番風味。此外，這次燈光科技也是小改款重點，頭燈燈具外型變得更加銳利，內部LED燈源在重新排列後，營造出更富科技感的視覺感受，並提供專屬離家與返家的動態燈光秀功能；OLED尾燈則新增靜態警示功能，當車輛靜止時，後方來車距離在2公尺內時，尾燈所有OLED光源會自動亮起，來警示後車保持安全距離。

尾燈樣式與小改前差不多，特別之處在於小改款後的OLED尾燈具備後方車輛警示功能。

本次試駕的為標準軸車款，車身尺碼為5,190*1,945*1,473mm，軸距則為2,998mm。另有提供軸距3,128mm，車長超過五米三的長軸A8L車款，在台建議售價為556萬元起。儘管官方宣稱小改款A8是基於MLB Evo平台並採用高剛性ASF車體打造而來，但因為增加了同級距唯一的48V輕油電動力系統，讓車重比小改前略為增加，由1,985公斤重，來到了2,038公斤。懸吊同樣是前後獨立五連桿設定，不同的是，配胎在小改款後由255/45R19升級成265/40R20，並將主動式氣壓懸吊列為標配。

這次試駕的短軸車款，軸距為2,998mm。

小改款後，足下踩的是20吋五輻式鋁圈。

在車內鋪陳方面，基本上維持與小改款前相同的設計。同樣是三具螢幕配置，尺碼沒因小改款而升級，維持在12.3吋數位儀表、10.1吋中控螢幕，以及中控螢幕下方的8.6吋冷氣控制螢幕。車內機能與操作便利性個人認為是比較可惜的部分，面對同級競爭對手S-Class與7 Series都給了聲控功能，A8在小改款並沒針對這點加強；此外，車內置物空間及Type C充電口也算是夠用而已，市面上熱門的無線充電板也沒出現在小改款車型上。

車內布局與小改款前差異不大

車內隨處可見的木紋飾板，搭配車內氣氛燈，有著畫龍點睛之妙；特別是在當近車廠們都改用環保材質的現在，還能看到木紋飾板實屬不易。

剛說了不少小改款後車頭的樣貌，想知道小改前長怎樣的話，在氣壓懸吊頁面上的那輛車就是小改前的樣貌。

中央鞍座扶手為鋼琴烤漆黑色面板

數位儀表畫質相當細膩，顯示的資訊也十分豐富。

多數功能都改在中控螢幕上操作

駕駛模式切換鈕特別不顯眼，找了一下才發現原來躲在引擎啟動鈕上方。

可惜沒給平把式方向盤

ACC操作為撥桿式，在方向盤左後方，需要一點時間熟悉。

不過A8的乘坐舒適度，無論前排或後排都令人相當滿意。前後排座椅都採用真皮包覆，裡面的發泡棉支撐度與舒適度達到完美平衡，前排座椅搭配通風與加熱功能，坐起來不覺得悶也不會太硬。此外，這次短軸車款的後座除了提供電動座椅功能外，也比照長軸車款配備了後擋風玻璃及後窗電動遮陽簾，增加了後座隱私性。此外，A8也針對後座提供了一系列專屬禮遇，除了車型本身長達逼近三米軸距，造就優異腿部空間外，中央扶手上也提供了冷氣調節與電動座椅的調整按鈕， 並提供躺臥 / 挺立快速切換鍵，算是相當貼心的設計。比較可惜的是，後排座椅中間容納傳動軸的突起處並不小，中間位置比較適合體型較小的人乘坐；全景天窗在短軸車款為選配，想增加車內明亮度得額外掏錢。

前排雙座椅都具備電動調整功能

後排座椅乘坐空間相當寬裕

後排座椅也具備電動調整功能，上方為後方雙區的空調調整區。

後排出風口下方為12V電源口，實用性相當高，除了能用車充幫手機充電外，也能為車用吸塵器供電。

全車系的後車窗與後擋遮陽簾，不只防曬，也增加了後排隱私性。

在動力編成方面，基本上延續3.0升V6渦輪增壓引擎(EA859)輔以48V輕型油電複合動力系統，匹配8速手自排變速系統，且全車系標配quattro四輪傳動系統，官方宣稱短軸版車型的零百加速可以在六秒內完成。實際開上路體驗一番，車輛在怠速熄火起步時，啟動時間相當迅速不頓挫，不仔細感受的話察覺不到引擎啟動時震動。在一般駕駛模式下，渦輪在引擎低轉時便能介入，加上48V在起步時給予的動力輔助，讓起步到引擎中速域轉速間的加速過程線性且飽滿，讓人忘了這是輛車重超過兩噸的中大型房車，油門再踩深一點，想要超車相當也相當輕鬆，不會有拖重感。此外，前後五連桿的懸吊系統，搭配這次小改款後全車系標配的氣壓懸吊在行車質感上給了很大的幫助，行經路面坑洞或是比較老舊的柏油路面時，震動過濾的相當好；氣壓懸吊能依照駕駛模式或速度來調整阻尼軟硬與車身高低，這對於操控上有很大的幫助，無論是軟或硬，都可以在舒適與性能間取得完美的平衡。

A8車系全車系統一搭載3.0升V6汽油渦輪增壓引擎，搭配48V輕型油電複合動力系統。

殺彎時有quattro四輪驅動系統，出彎時早點給油循跡性仍相當棒。

在一般駕駛模式下，懸吊軟Q軟Q的，行車質感偏向舒適。

有了氣壓懸吊，高速時會自動降車身。車身高低請對比上方圖片。

現在正處在油電交替的階段，相對於競爭對手都已經推出同級距的純電車款，同時也推出了新世代車款；Audi A8純電車款還不知在哪邊，也或許不會採油車與電動車共同販售的市場策略。但這也不是壞事，現行D5世代車款早在2017年推出至今，系統也相對成熟穩定。特別是這次小改款，原廠設計團隊又幫它打了美容針，燈具也都更新了，除了更具年經面容外，更重要的一點是售價。在台灣市場上短軸版A8建議售價438萬元起，還標配了四驅系統；相較於競爭對手台灣賓士的S-Class(W223)車系，短軸車款最便宜的短軸S350d(後驅)，建議售價457萬起，短軸A8顯得更超值，且標準配備也更豐富。長軸車款方面，賓士S450 4Matic L標配四驅系統，建議售價633萬元起；而Audi A8 L同樣標配四驅系統，建議售價556萬元起，標配東西也有差異。Audi A8能在台灣豪華旗艦房車市場上，以高C/P值殺出一條血路嗎？就讓我們拭目以待。

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