遭點名排放表現不佳《GMC Hummer EV》回應：我們強調的是性能，而不是環保！
根據一份ACEEE美國能源效率經濟委員會的研究報告顯示，GMC Hummer EV行駛每英里的CO2排放量，比同集團採用傳統汽油動力的Chevrolet Malibu還高。對此，GM集團日前提出回應，Hummer EV是一輛強調性能表現的電動車，我們傾向於開得快，而不是開得節能環保！
原廠表示Hummer EV是一輛強調性能表現的電動車，我們傾向於開得快，而不是開得節能環保。
前情提要，強調“零排放”的怎麼會有CO2排放量呢？根據ACEEE研究報告顯示，雖然電動汽車的廢氣排放量為零，但其仍必須對溫室氣體排放負責，主要原因之一便是電動車的“電力來源”，在美國，大約 60% 的電力是通過燃燒化石燃料產生的，而在電網完全無碳之前，發電運行電動汽車仍會產生稱之為“上游排放”的CO2排放量。
因此，考慮到電網的CO2排放量，以同為GM集團旗下電動車的Chevrolet Bolt EV行駛每英里92克的排放量作為參考，Hummer EV行駛每英里341克的排放量確實是高出不少，甚至超過了採用傳統汽油動力的Chevrolet Malibu行駛每英里320克。
考慮到電網的CO2排放量，Hummer EV行駛每英里341克的排放量超過採用傳統汽油動力的Chevrolet Malibu的320克。
對此，GM集團日前正式回應，該研究忽略了將GMC Hummer EV等以性能為導向的電動車推向市場的現實重要性和益處。在預訂Hummer EV的數萬名客戶之中，有75％從未擁有過電動汽車，而其中大多數人都是曾經擁有過或是現任的Pick-up車主。因此，Hummer EV或其他以性能為導向的電動車，在將電動車懷疑論者帶入純電市場的貢獻比這些半調子的批評都做得更多。
GM集團日前回應，該研究忽略了將GMC Hummer EV等以性能為導向的電動車推向市場的現實重要性和益處。
從中也可看出GM集團對於Hummer EV的高度信心，不可否認的，Hummer EV確實是相當獨特的高性能電動車。
要知道這輛重達4,105公斤的純電越野猛漢可是搭載了具備3具電動馬達搭配容量達212.7kWh的Ultium電池模組的純電動力系統，可提供1000匹最大馬力和1590公斤米峰值扭力的驚人數據，僅需3秒即可完成0～60mph（約96km/h）加速，坐擁足以媲美超跑等級的性能表現，若使用350kW直流快充裝置，僅需10分鐘即可增加160公里的續航里程。
3具電動馬達搭配容量達212.7kWh的Ultium電池模組的純電動力系統，可提供1000匹/1590公斤米的驚人動能。
不僅如此，在e4WD四輪驅動、主動式氣壓懸吊、e-Locker前軸電子差速器和四輪轉向等操控利器的加持之下，Hummer EV也展現出無境不至的全地形征服能力。
在多項操控利器的加持之下，Hummer EV展現出無境不至的全地形征服能力。
最後，即便搭載容量高達212.7kWh的Ultium電池模組，但Hummer EV也僅有483公里的續航力表現，再加上遭點名偏高的CO2排放量，這樣的表現確實看似和“環保”一詞相去甚遠，但若從最初Hummer H1的高油耗及每英里889克的CO2排放量來看，其實Hummer EV已經有了顯著的進步，如果以後美國能採用更加潔淨的方式生產電力的話，相信對於Hummer EV走上環保之路也有所助益。
光是容量達212.7kWh的Ultium電池模組的重量就1326公斤，已經和一輛普通中型房車差不多重了。
如果以後美國能採用更加潔淨的方式生產電力，那麼也有助於Hummer EV走上環保之路。
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