電動車小知識|關於《Porsche Taycan》動能回收系統 你所不知道的事

 

所謂電動車,顧名思義就是要有“電”才能“動”的車,而獲得電力的方式,除了最基本的“充電”之外,電動車還可透過獨有的“動能回收系統”來獲得額外的電力供給,那麼,這項電動車獨門絕活又是怎麼運作的呢?就讓Porsche Taycan來告訴你~

Taycan能夠使用大量來自煞車而回收的電能作為推力前進,並稱之為「動能回收(Recuperation)」。

先試著想像一下,你正以時速200km/h奔馳在通暢無比的德國無限速高速公路之上,突然之間,一輛小貨車為了超越卡車而變換車道,為了保持安全距離,你只好重踩煞車迅速減速至100km/h,而在減速過程當中,傳統油車是將煞車動能轉換成熱能,並釋放到空氣之中,而電動車正恰恰相反,是利用車輛減速時的慣性,讓車輪帶動電動馬達轉動,再把電動馬達作為發電機,將動能轉換成電能且儲存在電池中,之後作為驅動推力使用。據研究表示,在頻繁走走停停的都市用路環境之中,若使用動能回收系統,能為電動車延長10~20%的續航里程。

作為電動車提升續航力的獨門絕活,Porsche Taycan為了能更有效率的回收動能,將具有四種運作方式的電動馬達整合進煞車系統之中,電動馬達順向旋轉能同時產生轉速與扭力,但當每個電動馬達是透過車輪帶動順向運轉時,就能同時擁有發電機的功能產生電能。同時,由於要打破馬達的磁力慣性,推動馬達會耗費巨大能量,而這個反向力矩也能讓車輛煞車停下。

Taycan電動馬達所使用的控制單元與電能零組件均連結至煞車控制系統,讓傳統液壓煞車與電動馬達能夠同時為車輛減速,並能在毫秒之間決定電能與液壓煞車的作動比例。雖然駕駛能在儀表中看見此比例,但不影響實際的操駕感受。

Taycan馬達中所使用的控制單元與電能零組件均連結至煞車控制系統。

在Taycan啟用動能回收的狀況之下,大約有九成的日常駕駛情況能完全透過電能煞車,當電池已經完全充滿,無法再透過動能回收系統回充電力時,就會使用傳統煞車來減速;此外,由於液壓煞車的設計能擁有比電能煞車更好的性能,在下坡路段時會作為備案使用。Taycan擁有高達290kW的動能回充性能,可透過回收煞車時的動能回收增加大約三分之一的續航里程。

Taycan擁有高達290kW的動能回充性能,可透過回收煞車時的動能回收增加大約三分之一的續航里程。

同時,Taycan也沒有採用單靠電門即可控制車輛加/減速的「單踏板駕駛(one-pedal driving)」模式,只將少部分動能回收力道設置於加速踏板,以保有與過去駕駛經驗一致、且可預期的駕馭感受,保有Porsche一貫的跑車本色。

Taycan也沒有採用單靠電門即可控制車輛加/減速的「單踏板駕駛」模式,以保有與過去駕駛經驗一致、且可預期的駕馭感受。

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