歐洲27國的環保署長在盧森堡進行長達16小時的協商，6月29日達成一項共識，決議2035年歐盟禁止燃油新車銷售，範圍包括乘用車與商用車，燃油車款包括汽油引擎、柴油引擎、Hybrid動力、PHEV。是的，可純電行駛約100km的外部插電式PHEV也在禁令範圍內，總之新車不得使用任何形式的汽油或柴油引擎。但2035年並非內燃機的終結日，引擎還有其它出路，當然不只模型或遙控車，在交通領域仍大有用途。

▲如果電動車續航力、充電時間、價格、廢電池回收、充電樁密集度沒有大幅進化，2035大限之前，只會造成消費者瘋狂搶購燃油車款而已！圖為BMW M4 CSL

事實上2035年禁止燃油引擎新車銷售，並不會讓歐盟境內交通運輸碳排放量歸零，因為屆時一般道路上仍會有為數不少的燃油中古車，其實這才是歐洲議會最頭痛的問題，所以此次重大環保協商會議，原本的目標當然包括禁止二手燃油車交易，但是沒有一個國家覺得能在2035年能達到這個目標，至少還要再往後延5～10年，目前很難評估確切的時間點，因此在禁止二手燃油車交易方面，仍無共識與協議。

然而現實情況是這樣～如果在2035年之前，電動車仍無法克服續航力障礙、有效縮短充電時間、具備良好的充電便利性、佈建廢電池回收體制、達到親民的價格，如此一來，只會造成消費者在2035年之前瘋狂搶購燃油車款而已！

因此本禁令對於減碳的實質幫助，關鍵仍在於電動車技術與用車環境的純熟度，此外也考驗綠能電力的發展程度。但多數人應該都能想像得到，面對數十年來最嚴重的通貨膨脹，全球經濟日漸蕭條的時刻，還要在未來13年於交通環境做出重大改變，對民生的衝擊絕對嚴重，因為進化過程需要大量資金與能量，而且又是一條之前沒有走過的路，顯然這段旅程毫不輕鬆。

▲ 經典古董車巡禮 Toyota 2000GT

車廠方面，光是處理不知何去何從的舊世代燃油車生產線、員工、無法跟上新電動車世代的設備，就是一個非常頭痛的問題，而且車廠昔日規模越大、轉型就越棘手、「怨氣」就越重！至於電動新車研發與製造更是充滿壓力，還要兼顧生產、運輸、銷售過程的碳中和與永續經營，此外新車研發還要注入更多的環保可回收材質，頗有腹背二面受敵的感覺。

此外，歐洲多數國家將於2030年取消購置電動車優惠補助，這才是電動與燃油新車「直球對決」自由競爭的開端；如果電池科技沒有突破性的發展，電動車依然不是燃油車的對手。不難想像，如果今日的電動車款沒有相關優惠或補助，銷售量絕對會掉3成以上！因此目前除了歐盟與中國之外，日本、韓國、美國對於電動車的前途都沒有那麼樂觀。

不過歐盟並沒有完全限制或打壓內燃機的存在，因為此禁令只針對汽、柴油引擎，其它像是酒精、氫氣、天然氣、環保再生燃料引擎，並沒有在限制範圍內。至於F1賽事將於2026年使用環保全合成再生燃料，其它會使用到引擎的賽事，也都會在2023年起陸續跟進。

簡單來說，您家中如果有老舊但是經典的古董911跑車，未來還是有機會在一般道路上行駛，只是燃料方面只能選擇全合成環保綠能汽油，而且價格很高，預估每公升3歐元以上，大約就是每公升台幣一百元的價位（目前大約10歐元這麼昂貴、未來幾年才會慢慢降價）。環保燃料雖然不便宜，但是在未來「開著經典古董燃油車款逛大街」是種品味！裝時尚怎麼可能不花錢？因此個人還是比較推酒精、甲烷、氫氣引擎，至少燃料開銷不會這麼高、可以應用在國民車款。

▲ 經典古董車巡禮 Mercedes-Benz 300SL Gullwing 鷗翼門

為了加速中古燃油車款的汰換，鞭策消費者選擇電動新車，預期歐盟將會祭出終極手段，藉由昂貴的汽、柴油售價與沈重的稅金壓力，此外再加上汰換電動車補償，迫使車主報廢手中的燃油車款，同時也會打壓燃油車款的中古行情與交易熱度。因此歐洲各國不一定要靠歐盟議會決定所有汽、柴油車款完全退場的時間，靠其它方法也能自然淘汰，但也能想像，屆時也皆會有許多狀況良好的歐洲燃油中古車，向歐洲以外的國家或是第三世界大量傾銷！對於全球環境來說，光靠區域性環保是不夠的，還是要靠所有人的共識與努力才有顯著成效。

因產能與成本的關係，環保汽油價格鐵定居高不下，因此2035年前後，預期將會盛行一種「隱藏版加油站」叫做地下油行，專門販售黑市汽油與柴油！老一輩的都之道，台灣也有這種見光死的特種行業，只接熟客與熟客所介紹的生意。其實歐洲之前就有，而且未曾消失過，相信之後會更猖獗，不過這只是冰山一角，對「大局」的影響相當有限，只能當茶餘飯後的話題。

▲ 經典古董車巡禮 Ferrari 250GT SWB