《Mercedes-Benz EQXX》一度電跑11多公里 續航超過1000公里
Mercedes-Benz VISION EQXX概念車首次在歐洲道路測試,從德國辛德芬根(Sindelfingen)出發,穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部,到達蔚藍海岸的法國卡西斯(Cassis)。途中沒有停靠充電站充電,就完成了約1,000多公里的路途,到達時電池還有約15%電力,還能再跑約140公里。Mercedes-Benz VISION EQXX將於兩三年後推出量產車型。
本次Mercedes-Benz EQXX路線圖
Mercedes-Benz在今年1月份推出了Vision EQXX概念車,該原型車具備1,000公里的續航里程,其電池容量是其旗艦EQS車型相當,受惠於電池體積與能量密度增加,讓整車僅1,750公斤。官方表示,在這趟德國到法國共約1,008公里的路途中,歷時11個半小時,途中室外溫度介於攝氏3至18度間,最高時速是在德國高速公路以時速每小時140公里巡航,其餘路段皆遵守最高速限,平均時速為每小時86公里,換算下來一度電大約可以跑11.494公里,比目前電動汽車的平均效率高出三分之一。
上封條,不能從充電孔充電了!
車頂太陽能板在這次旅途中,額外提供了約25公里的續航里程。
充一次電就開了1000多公里,從德國開跑法國,除了電池要夠力外,外觀設計是否符合空氣力學,以及配胎都是關鍵因素。搭載的100度鋰電池,容量幾乎與品牌旗艦電動車EQS(90或107.8 度,依車型而定)相當,但電池尺碼僅為200*126*11mm,比EQS的電池尺碼縮小了50%,重量減輕了30%,來到495公斤;能量密度400 Wh/L。
由於電動傳動系統效率高,幾乎不會產生過多熱能,因此在整個旅程中被動冷卻就足夠了。底部的冷卻板利用氣流確保均勻冷卻。這種空氣動力學高效的解決方案將續航里程增加了20公里,風阻係數能一直保持在0.17 cd。即使在爬坡的聖哥達隧道,散熱用的空氣百葉窗仍然關閉。只有在炎熱天氣或寒冷天氣熱泵運行時,空氣控制系統才會打開額外的空氣通道,百葉窗打開時,風阻係數僅增加0.007 cd。
還記得第一段強調沒停靠充電站充電嗎?旅途中,VISION EQXX也並非都沒充電,中午時分在米蘭附近,車頂由117塊太陽能電池版所構成的車頂獲得了額外電力,為12V電池供電,主要用在導航系統等輔助設備,減少大電池的電能消耗。總體而言,太陽能車頂讓續航多了2%以上,以這趟1,008公里的旅程中,約額外提供了25公里續航里程。
配胎是原廠與Bridgestone共同研發的,輪胎的滾動阻力僅4.7,相比之下,目前的歐盟輪胎標籤要求A級最高等級為6.5,EQS使用的輪胎滾動阻力為5.9。尺碼為185/65 R20 97T,並導入了Turanza ECO技術。
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