Mercedes-Benz VISION EQXX概念車首次在歐洲道路測試，從德國辛德芬根(Sindelfingen)出發，穿越瑞士阿爾卑斯山和意大利北部，到達蔚藍海岸的法國卡西斯(Cassis)。途中沒有停靠充電站充電，就完成了約1,000多公里的路途，到達時電池還有約15%電力，還能再跑約140公里。Mercedes-Benz VISION EQXX將於兩三年後推出量產車型。

本次Mercedes-Benz EQXX路線圖

Mercedes-Benz在今年1月份推出了Vision EQXX概念車，該原型車具備1,000公里的續航里程，其電池容量是其旗艦EQS車型相當，受惠於電池體積與能量密度增加，讓整車僅1,750公斤。官方表示，在這趟德國到法國共約1,008公里的路途中，歷時11個半小時，途中室外溫度介於攝氏3至18度間，最高時速是在德國高速公路以時速每小時140公里巡航，其餘路段皆遵守最高速限，平均時速為每小時86公里，換算下來一度電大約可以跑11.494公里，比目前電動汽車的平均效率高出三分之一。

上封條，不能從充電孔充電了！

車頂太陽能板在這次旅途中，額外提供了約25公里的續航里程。

充一次電就開了1000多公里，從德國開跑法國，除了電池要夠力外，外觀設計是否符合空氣力學，以及配胎都是關鍵因素。搭載的100度鋰電池，容量幾乎與品牌旗艦電動車EQS(90或107.8 度，依車型而定)相當，但電池尺碼僅為200*126*11mm，比EQS的電池尺碼縮小了50%，重量減輕了30%，來到495公斤；能量密度400 Wh/L。

由於電動傳動系統效率高，幾乎不會產生過多熱能，因此在整個旅程中被動冷卻就足夠了。底部的冷卻板利用氣流確保均勻冷卻。這種空氣動力學高效的解決方案將續航里程增加了20公里，風阻係數能一直保持在0.17 cd。即使在爬坡的聖哥達隧道，散熱用的空氣百葉窗仍然關閉。只有在炎熱天氣或寒冷天氣熱泵運行時，空氣控制系統才會打開額外的空氣通道，百葉窗打開時，風阻係數僅增加0.007 cd。

還記得第一段強調沒停靠充電站充電嗎？旅途中，VISION EQXX也並非都沒充電，中午時分在米蘭附近，車頂由117塊太陽能電池版所構成的車頂獲得了額外電力，為12V電池供電，主要用在導航系統等輔助設備，減少大電池的電能消耗。總體而言，太陽能車頂讓續航多了2%以上，以這趟1,008公里的旅程中，約額外提供了25公里續航里程。

配胎是原廠與Bridgestone共同研發的，輪胎的滾動阻力僅4.7，相比之下，目前的歐盟輪胎標籤要求A級最高等級為6.5，EQS使用的輪胎滾動阻力為5.9。尺碼為185/65 R20 97T，並導入了Turanza ECO技術。