直六柴油引擎發展資訊《Mazda CX-60》性能、節能、越野最均衡的選擇｜搭配8AT也有後驅！
首先必須告訴讀者一個難以扭轉的事實：SKYACTIV-X壓縮點火汽油引擎再怎麼發展，「低轉速最大扭力輸出」以及「平均油耗、燃油開銷」還是難以超越同排氣量的柴油引擎！簡單說明，目前的「汽油壓縮點火架構」無法遍及所有轉速區域，而且仍需要藉助火星塞增溫控制才能正常運作，難以兼顧各種轉速、負荷、溫度等多變情況下，都能以壓縮點火方式運作，所以燃油效率還是處處受到限制，而且難以導入渦輪增壓器，最大扭力不容易施展開來。簡單來說，如果您追求的是節能+性能，還有露營等基本越野需求，可望具備大扭力輸出的休旅車，那麼柴油引擎才是王道！
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▲未來SKYACTIV-D直六柴油引擎依然會採用低壓縮比科技，詳情請繼續閱讀以下的分析
如果您堅持「汽油車款」才不要和貨車等髒髒的商用車一起排隊，不妨考慮PHEV動力，但價格比柴油動力更貴！
整體來說，SKYACTIV-X汽油引擎未來的發展趨勢，已經朝向極低的廢氣污染、容易通過NOx與碳微粒環保法規、低成本、普及化、取代傳統汽油引擎、等待生質燃料普及、觀望生質甲烷發展與零碳綠色能源如氫氣。
如果想要在駕馭體驗方面更上層樓，趁環保法規尚未緊縮到一個內燃機紛紛躺平的境界時，應該來玩玩SKYACTIV-G渦輪增壓汽油引擎以及SKYACTIV-D柴油引擎。
是的，Mazda始終都沒有放棄柴油引擎，但一直在傳統高壓所比、高NOx排放、沉重的引擎本體上打轉，就會成為「站最高的那一位」然後率先中彈躺平！如此一來，又何必大費周章搞賣不了多久的直六柴油引擎呢？
所以SKYACTIV-D柴油引擎研發之最高指導原則，必須是低NOx排放，畢竟可以轉化NOx污染的尿素選擇性觸媒結構較為複雜、價格昂貴、維護成本偏高，但是碳微粒吸附型觸媒相對便宜，而且可以高溫燃燒再生循環使用，所以SKYACTIV-D科技乃是將NOx視為頭號敵人。
Mazda深思熟慮之後，依然認為低壓縮比、較低的燃燒溫度、挑戰壓縮點火臨界點，方能大幅降低柴油引擎的NOx排放，所以未來SKYACTIV-D直六柴油引擎問世後，依然會維持之前的作戰策略，也就是低壓縮比設定，並沿用汽油引擎的鋁合金本體，這樣重量才會輕、成本才會低。
因為是汽油引擎的底子，沒有沉重與龐大等問題，所以原廠表示未來將未問世的SKYACTIV-D 3.3升直六柴油引擎，重量與一般的四缸柴油引擎無異，不會對操控與油耗造成負擔，此外再加上零件共用之優勢，亦能大幅降低成本，提供消費者更實惠的價格，並深具競爭優勢，畢竟目前採用直六柴油引擎的最便宜車款Land Rover Defender 110長軸5門版本，售價依然高達台幣270萬元以上，至於雙B類似動力之價格絕對非一般人所能親近！但CX-60 SKYACTIV-D 3.3之售價，則是有機會壓低至150～170萬元之間。
▲左為直六渦輪增壓汽油引擎、中間為PHEV直四汽油引擎、右為直六低壓縮比柴油引擎
此外原廠還提供了幾個優化重點，對於環保、節能、性能做出更大的貢獻。
*更優異的蛋形燃燒室，配合活塞頂部碗形設計以及高壓噴油嘴的霧化效率，讓噴油點火瞬間具備更集中、更迅速、更強勁的燃燒效率，可以讓柴油燃燒更完全、碳微粒排放更低。
*因低壓縮比、溫度較低的燃燒狀態，加上EGR廢氣循環系統的應用，NOx排放量得到有效控制後，Mazda挑戰更優異的稀薄燃燒境界，油耗得以再度降低。
*因直六引擎優異的運轉平衡性，加上低壓縮比有效降低空氣壓縮阻力，所以SKYACTIV-D柴油引擎將挑戰更高的斷油轉速，原廠表示與汽油引擎相當，也就是可望達到6000rpm或更高！希望Mazda不是拿單凸輪軸每汽缸雙汽門的古董汽油引擎來比，最高轉速僅5000rpm…
然而斷油轉速是一回事，實際駕馭感受又是另一回事！不過原廠表示SKYACTIV-D柴油引擎的油門反應將會是趨於靈敏的性能感受，改善傳統柴油引擎「樹懶一般」溫吞的加速感。此外因3.3升大排氣量的緣故，再加上直六引擎綿密的點火角度，以及趨於渾厚且悅耳的排氣聲浪，扭力表現與加速感受一定是精彩可期，您開始期待並準備換車了嗎？如果是噴水引擎就別來了…
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| PHEV SUV比較表 | CX-60 PHEV 4WD | RAV4 PHV 4WD |
| 長寬高mm | 4745*1890*1680mm | 4615*1856*1690mm |
| 軸距 | 2870mm | 2690mm |
| 行李廂 | 570～1726公升 | 580公升 |
| 引擎架構 | 2.5 NA汽油+8AT | 2.5 NA汽油+eCVT |
| 引擎配置 | 前中縱置+後驅平台 | 前橫置+前驅平台 |
| 四驅結構 | 前後軸馬達+引擎全輸出 | 後軸低功率馬達輸出 |
| 四驅特性 | 更適越野、操控、拖曳 | 後輪僅適時動力輔助 |
| 引擎最大馬力 | 190hp/6000rpm | 185hp/6000rpm |
| 馬達最大功率 | 100kW | 前100kW後30kW |
| 最大綜效馬力 | 327hp | 306hp |
| 最大綜效扭力 | 51kgm | - |
| 0-100km/h | 5.8秒 | 6.0秒 |
| 極速 | 200km/h | 180km/h |
| 鋰電池 | 17.8kWh | 18.1kWh |
| 電池配置 | 車身中央、底盤下方 | 車身中央、底盤下方 |
| 純電行駛里程 | 62km（WLTP） | 75km（WLTP） |
| 市區純電行駛里程 | 67km（WLTP） | 95km（WLTP） |
| 平均油耗 | 66.6km/L | 100km/L |
| 碳排放量 | 33g/km | 22g/km |
| 歐洲售價 | 4.74～5.89萬歐元 | 4.7～5.6萬歐元 |
| 產品重點 | 加速、操控、節能、質感 | 非常節能、加速優異 |
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