直六柴油引擎發展資訊《Mazda CX-60》性能、節能、越野最均衡的選擇|搭配8AT也有後驅!

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首先必須告訴讀者一個難以扭轉的事實:SKYACTIV-X壓縮點火汽油引擎再怎麼發展,「低轉速最大扭力輸出」以及「平均油耗、燃油開銷」還是難以超越同排氣量的柴油引擎!簡單說明,目前的「汽油壓縮點火架構」無法遍及所有轉速區域,而且仍需要藉助火星塞增溫控制才能正常運作,難以兼顧各種轉速、負荷、溫度等多變情況下,都能以壓縮點火方式運作,所以燃油效率還是處處受到限制,而且難以導入渦輪增壓器,最大扭力不容易施展開來。簡單來說,如果您追求的是節能+性能,還有露營等基本越野需求,可望具備大扭力輸出的休旅車,那麼柴油引擎才是王道!

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▲未來SKYACTIV-D直六柴油引擎依然會採用低壓縮比科技,詳情請繼續閱讀以下的分析

如果您堅持「汽油車款」才不要和貨車等髒髒的商用車一起排隊,不妨考慮PHEV動力,但價格比柴油動力更貴!

整體來說,SKYACTIV-X汽油引擎未來的發展趨勢,已經朝向極低的廢氣污染、容易通過NOx與碳微粒環保法規、低成本、普及化、取代傳統汽油引擎、等待生質燃料普及、觀望生質甲烷發展與零碳綠色能源如氫氣。

如果想要在駕馭體驗方面更上層樓,趁環保法規尚未緊縮到一個內燃機紛紛躺平的境界時,應該來玩玩SKYACTIV-G渦輪增壓汽油引擎以及SKYACTIV-D柴油引擎。

是的,Mazda始終都沒有放棄柴油引擎,但一直在傳統高壓所比、高NOx排放、沉重的引擎本體上打轉,就會成為「站最高的那一位」然後率先中彈躺平!如此一來,又何必大費周章搞賣不了多久的直六柴油引擎呢?

所以SKYACTIV-D柴油引擎研發之最高指導原則,必須是低NOx排放,畢竟可以轉化NOx污染的尿素選擇性觸媒結構較為複雜、價格昂貴、維護成本偏高,但是碳微粒吸附型觸媒相對便宜,而且可以高溫燃燒再生循環使用,所以SKYACTIV-D科技乃是將NOx視為頭號敵人。

Mazda深思熟慮之後,依然認為低壓縮比、較低的燃燒溫度、挑戰壓縮點火臨界點,方能大幅降低柴油引擎的NOx排放,所以未來SKYACTIV-D直六柴油引擎問世後,依然會維持之前的作戰策略,也就是低壓縮比設定,並沿用汽油引擎的鋁合金本體,這樣重量才會輕、成本才會低。

因為是汽油引擎的底子,沒有沉重與龐大等問題,所以原廠表示未來將未問世的SKYACTIV-D 3.3升直六柴油引擎,重量與一般的四缸柴油引擎無異,不會對操控與油耗造成負擔,此外再加上零件共用之優勢,亦能大幅降低成本,提供消費者更實惠的價格,並深具競爭優勢,畢竟目前採用直六柴油引擎的最便宜車款Land Rover Defender 110長軸5門版本,售價依然高達台幣270萬元以上,至於雙B類似動力之價格絕對非一般人所能親近!但CX-60 SKYACTIV-D 3.3之售價,則是有機會壓低至150~170萬元之間。

▲左為直六渦輪增壓汽油引擎、中間為PHEV直四汽油引擎、右為直六低壓縮比柴油引擎

此外原廠還提供了幾個優化重點,對於環保、節能、性能做出更大的貢獻。

*更優異的蛋形燃燒室,配合活塞頂部碗形設計以及高壓噴油嘴的霧化效率,讓噴油點火瞬間具備更集中、更迅速、更強勁的燃燒效率,可以讓柴油燃燒更完全、碳微粒排放更低。

*因低壓縮比、溫度較低的燃燒狀態,加上EGR廢氣循環系統的應用,NOx排放量得到有效控制後,Mazda挑戰更優異的稀薄燃燒境界,油耗得以再度降低。

*因直六引擎優異的運轉平衡性,加上低壓縮比有效降低空氣壓縮阻力,所以SKYACTIV-D柴油引擎將挑戰更高的斷油轉速,原廠表示與汽油引擎相當,也就是可望達到6000rpm或更高!希望Mazda不是拿單凸輪軸每汽缸雙汽門的古董汽油引擎來比,最高轉速僅5000rpm…

然而斷油轉速是一回事,實際駕馭感受又是另一回事!不過原廠表示SKYACTIV-D柴油引擎的油門反應將會是趨於靈敏的性能感受,改善傳統柴油引擎「樹懶一般」溫吞的加速感。此外因3.3升大排氣量的緣故,再加上直六引擎綿密的點火角度,以及趨於渾厚且悅耳的排氣聲浪,扭力表現與加速感受一定是精彩可期,您開始期待並準備換車了嗎?如果是噴水引擎就別來了…

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PHEV SUV比較表

CX-60 PHEV 4WD

RAV4 PHV 4WD

長寬高mm

4745*1890*1680mm

4615*1856*1690mm

軸距

2870mm

2690mm

行李廂

570~1726公升

580公升

引擎架構

2.5 NA汽油+8AT

2.5 NA汽油+eCVT

引擎配置

前中縱置+後驅平台

前橫置+前驅平台

四驅結構

前後軸馬達+引擎全輸出

後軸低功率馬達輸出

四驅特性

更適越野、操控、拖曳

後輪僅適時動力輔助

引擎最大馬力

190hp/6000rpm

185hp/6000rpm

馬達最大功率

100kW

前100kW後30kW

最大綜效馬力

327hp

306hp

最大綜效扭力

51kgm

-

0-100km/h

5.8秒

6.0秒

極速

200km/h

180km/h

鋰電池

17.8kWh

18.1kWh

電池配置

車身中央、底盤下方

車身中央、底盤下方

純電行駛里程

62km(WLTP)

75km(WLTP)

市區純電行駛里程

67km(WLTP)

95km(WLTP)

平均油耗

66.6km/L

100km/L

碳排放量

33g/km

22g/km

歐洲售價

4.74~5.89萬歐元

4.7~5.6萬歐元

產品重點

加速、操控、節能、質感

非常節能、加速優異

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