《Mazda》為何擁抱《直六引擎》與《後輪驅動》?汽油引擎好搞定、柴油引擎更重要!(三)

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請問Mazda的直六汽油引擎有什麼科技或工藝?答案就是沿用之前SKYACTIV引擎的所有技術,包含SPCCI壓燃科技,此引擎於歐洲販售並未導入台灣,之後再加強解釋一番,至於汽油引擎更多可以說嘴的科技~就沒了!先別怪M家的工程師都在打混摸魚,其實這是Mazda長期抗戰「積木策略」最高指導原則,用地球話解釋為~Mazda所研發的多數科技都具有堆疊效應,可以相互搭配、向上累積、持續發展,藉此不斷提昇產品的能量,足以和一線車廠抗衡,但是研發成本相對低廉,沒錯,就是四兩撥千斤的概念。

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▲Mazda一直夢想著要將旗下車款改成前後短全身設計,搭配長車頭,猶如BMW或近期的賓士車款那般動感有個性,也可以說是重返昔日929後驅房車的大器美學,可惜「橫置引擎+前驅平台」可以縮減後懸身,但是CX-5的前懸身就很難後輪驅動車那樣短。然而此夢想可能會在這幾年實踐,因此M家全新戰略將會是一個重要的轉捩點,即便目前尚未看到實際成品出現。

直六汽油引擎「積木化」的啟示

或許有人會會將目光一直放在「研發成本低廉」,這不就擺明M家資本就是不夠雄厚,不可能像任性的Toyota,只因社長興致勃勃,就大費周章特別搞一台大男孩的小玩具~GR Yaris三缸四驅純手排性能鋼砲!很多、很多設計都超乎常理。但是個人則是相當看好Mazda的積木策略,如果Mazda口中的一線車廠是BMW與M-Benz的話,個人絕對是樂見其成,管它研發成本如何、實際成果才是王道!真的,台灣200萬元以下幾乎沒有什麼可以讓人驚艷一下的後驅平台性能車款,少數能端上台面者大改只有Infiniti Q50 300GT(V6 3.0T、7AT、300hp、40.8kgm),可惜Q50已是一輛有點年紀的房車而非休旅車,難以引起市場共鳴。

回到《Mazda直六汽油引擎》這個話題,所謂的「積木策略」就是原本的2.0升直四汽油引擎「再添二缸」就是直六引擎!聽起來好像引擎變積木一樣,說拉長就拉長,不過Mazda確實不想在直六汽油引擎上面花太多時間,反正直六引擎的平衡性就是好,散熱、潤滑、供油、進氣、排氣…等系統,直接從直四引擎擴增與修正,不需要重新設計。總之從直四演變成直六不需要大費周章進行調校,至於缸徑與衝程也是直接沿用2.0L直列四缸引擎之規格,而且許多零件、模具、機具都能共用,也沒有太多的專利或科技問題,感覺上真的有「積木」拼拼湊湊就好這回事!

如此一來,Mazda直六汽油引擎開發成本得以大幅降低。但消費者先別高興的太早,Mazda的「積木策略直六引擎」成本雖然不會太高,但是從零開始全新研發的變速箱和技術平台就不是這麼一回事,絕非像積木一樣將舊6AT、舊技術平台拉一拉就好,因此別奢望CX-60售價能和現行款CX-5一樣便宜,但也沒道理比Lexus貴吧!否則如何說服消費者繼續擁抱Mazda呢?

如果Mazda研發V6引擎會怎樣?當然是會死啊!講精確一點就是「動搖國本」。因為V6引擎無法承續直四引擎之設計,從雙汽缸頭、V形本體、下座、油底殼全部都要砍掉重練全新研發,成本非常高,多數零件也不能和直四引擎共用,而且V6並非平衡架構,光是震動抑制與性能調校這個環節,就足以讓Mazda工程師們精疲力竭,更糟的是~最終V6成品之整體表現甚至不及直六引擎(這不意外),所以說Mazda如果傻傻地研發V6引擎,無疑是拿石頭砸自己的腳「自廢武功」!

然而關於Mazda直六引擎諸多設計,目前討論都還言之過早,包含進氣架構是自然進氣?單渦輪?雙渦輪?單渦輪雙渦流?機械增壓?基本上不能排除最後一個選項,畢竟歐規SPCCI壓燃引擎就是採用機械增壓架構。

至於「自然進氣引擎」與「2WD後輪驅動」這樣的設定也不能排除在外,試想Mazda高壓縮比2.0L直四引擎已具備165hp最大馬力,擴大至3.0L直六引擎之後,憑藉NA設定最大馬力達到245hp~250hp不是難事,不但省成本,而且已能符合多數人的需求,若是再捨棄4WD系統,搭配低阻力、重量輕後輪驅動設計,基本上0~100km/h達「8秒台」之境界非難事,再加速表現也夠凌厲,這樣的SUV其實已經很有駕馭樂趣,而且售價還可以大幅壓低。

「3.0升NA引擎+後輪驅動」如果應用在像是Mazda 6這一類大型四門房車或旅行車也相當合適,畢竟旅行車因空間大、造型流暢動感、駕馭樂趣接近房車或運動型轎車,因此也越來越受歡迎,相信Mazda不會放棄此一市場。

因「直六+後驅」其實有很多玩法與變化,所以現在論定還有點太早,即便明年新車發表,不代表之後不會有其它的衍生款式,總之動力與平台之間的組合只要夠強悍,怎麼配都不會太差!

至於SPCCI壓燃技術、特殊壓縮比引擎等Mazda較為高端的科技,下回將一起討論,因為這不單單是汽車科技,更牽扯到各國的環保法規、實際駕馭表現、消費者利益、用車成本、燃油品質、製造成本、產能…諸多層面,絕非高科技就是好、都按讚,相信許多車主已經從雙離合器、9AT、缸內直噴、渦輪增壓…等許多科技產物身上學到教訓!

▲Mazda於歐洲販售的SPCCI壓燃引擎為了精確控制進氣量,因此採用增壓效果較為線性而非暴力的機械增壓架構,然而因汽油品質要求極為嚴苛,加上在地法規、成本、產能、駕馭感受…等諸多問題,所以不敢、不願、不想貿然在其它地區販售。

▲V6和L6引擎雖然都是六汽缸,但是V6需要二個汽缸頭成本偏高,引擎本體設計較為複雜,供油、散熱、潤滑、進氣、排氣…等設計也比L6更加困難,而且重量更高、運轉阻力更大,昔日Mazda還有Ford母廠技術支援可以爽玩V6引擎,但今日單打獨鬥就完全不是這麼一回事。

▲將直四引擎擴增為直六引擎,工程並不會太浩大,技術門檻也不會太高,而且許多零件都可以共用,成本也得以降低,唯一問題就是技術平台必須重新設計,無法流用Mazda現行的技術平台,此外變速箱也要重新設計。

▲直六引擎為了縮短長度,因此汽缸間距非常小,這是比較困難的技術所在,然而以目前的材料科學以及工藝技術來說,完全不是問題!至於技術平台方面,配置直六引擎其實也沒有非常困難的設計,車體剛性與撞擊安全也都沒有障礙。事實上不只是M-Benz早已轉型捨棄V6擁抱L6,Land Rover也是如此,Mazda並非創新,但絕對求變。

直六柴油引擎才是主力

若說直六汽油引擎值得期待,不如說直六柴油引擎更值得關注,因為未來汽車的發展趨勢依然是休旅車當道的情況,越野與露營玩家還需要4WD系統加持,車身重量、傳動阻力、高載重、高風阻、長途行駛、爬坡、越野等不利因素都不在話下,低轉速扭力大、加速輕快、好開、油耗輕省的柴油引擎,絕對會受到SUV車主們的喜愛。

在此必須強調一件很重要的觀點~Mazda致力發展直六引擎+後驅平台,與推廣柴油動力很有關係,因為目前的汽油引擎不論加諸再多的科技,縱使能夠不管專利、不分品牌,直接將所有最強技術塞好塞滿,油耗表現依然比不上柴油引擎!除非使用SPCCI壓燃技術,因為壓燃技術就是柴油引擎運作原理的延伸所以當然省油,但是有其它衍生問題(下回再分析以免讀者霧煞煞)。

因此,Mazda考量CAFE「車廠總碳排量管制」嚴苛的環保法規,推動柴油引擎相對有利,搭配48V輕油電系統還能再減少碳排量,如果這麼做還是過不了門檻怎辦?那就將柴油動力或SPCCI引擎搭配Hybrid或PHEV系統一直闖關下去,反正全新後驅技術平台都辦得到,直到「不准再賣內燃機車款」末日來到,估計2040年之後吧!

目前很多國家雖然在喊2030、2035這樣的數字,即便車廠願意配合,但是消費者不買單,政府還是沒輒!誰叫公共充電建設與綠能發電不夠完備,況且超節能內燃機搭配PHEV,碳排放量將低到一個相當環保的境界,而且還可以勝任長途行駛的實用目的,屆時環保團體、各國政府的矛頭就不會一直指向內燃機,反而是「如何提升再生能源發電效率並大幅降低成本」更為關鍵。所以說2040年真的會淘汰掉內燃機嗎?這不好說!

回到「柴油引擎」這個主題,除了之前的歐洲與「商用車」以外,其實柴油引擎並不好推,瞧瞧日本、台灣、美國乘用車款柴油動力所佔的比例就知道。姑且不論台灣小市場、美國經歷柴油門醜聞的負面觀感,光是Mazda所在的日本,消費者因為震動、噪音、加減速頓挫感重、油門反應不夠線性等問題,再加上噴黑煙、更嚴重的NOx與硫化物廢氣污染、維護成本高,加上日本車輛汰換週期很短,一般車款搭配價格相對昂貴的柴油引擎,並不符合經濟考量,再加上駕馭觀感也不好,所以日本消費者對於柴油動力的接受度不高。

但Mazda的直六柴油引擎,企圖扭轉世人對於柴油動力的刻板印象。首先直六引擎為平衡式設計,可以大幅降低柴油引擎的震動問題,而且可以讓柴油動力朝向高轉速方向發展,也就是說開起來很像是一具汽油渦輪引擎,這將會大幅提升消費者的購買意願,只要再將排氣聲浪調校與修飾一下,聽起來渾厚悅耳不吵雜,完美!

再者,縱置引擎後輪驅動技術平台還有一大舒適特色,那就是引擎震動方向為左右擺動,對於駕駛與乘客的衝擊性低,能大幅提升乘坐質感,長途駕馭不容易疲勞。至於橫置引擎架構,引擎震動方向則是前後抖動,對駕駛與乘客的衝擊性相對大。

事實上已有歐系車廠看好縱置直六柴油引擎的未來,並提前發動攻勢,目前皆已販售,而且實際表現一如前述那般出色,震動極其輕微,排氣聲浪悅耳不吵雜,完全感受不到一般柴油引擎的粗糙問題,開起來果真像極了汽油引擎,這些品牌就是BMW、M-Benz、Land Rover。

至此,相信多數人都不難理解Mazda為何那麼想要打造直六引擎+後驅平台的車款,一來Mazda可以打造出與其它日本車廠截然不同的高階車型,甚至可以欺負Volkswagen等德國品牌(暗爽先)!對品牌形象有非常大的幫助。再者,Mazda之前引以為傲的SKYACTIV超高壓縮比汽油引擎、SPCCI壓燃引擎、低壓縮比柴油引擎,之後都將會有更好的出路與發展,亦能與Hybrid甚至PHEV相連結,這還不夠完美嗎?

但此美夢真的都能如願實現嗎?那可不一定!下回將會有尖銳的技術與實用層面探討,先說好,這系列報導不是廣編,個人無須幫Mazda背書,實際應用相關批評絕對不會少!

▲賓士捨棄V6、擁抱L6的主要原因除了更省油、更環保、更舒適之外,還有一個重要關鍵就是《電動渦輪》的應用,目前賓士乃是這方面的先驅,Audi緊追在後,因相關技術問題較為複雜,適合另外討論。因為節能的緣故,預期Mazda與其它車廠未來也會走向電動渦輪一途。

▲別以為L6引擎的重心就是比V6高,難道L6引擎就不能像V6一樣斜著躺下嗎?在此BMW做出絕佳示範。沒錯,論及直六引擎,行之有年、始終如一的BMW絕對是箇中翹楚,Mazda絕對是追隨者,但無所謂,CP值高、顏值高、樂趣高更重要!

▲直六引擎因為排氣系統都在同一側,所以非常容易安裝渦輪或機械增壓系統,而且渦輪形式變化極大,單顆、雙顆、三顆都可以!空間比較不受限制,像是BMW最強直六柴油引擎就使用三渦輪!相信Mazda只會orz不會跟進無須解釋…

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共3則回應
訪客
2021-11-24 10:30:30

專業!

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訪客
2021-10-18 08:21:02

而且,我高度相信,文森就是多年前汽車線上的Vincent,文筆幾乎一致,當時的「勞力士與Toyota」與「國產車與牛肉麵」系列文章堪稱一絕!

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訪客
2021-10-18 08:18:16

文森的文章,我願意付費閱讀。

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