▲碳纖維鋁圈相當稀有，22吋SUV專用更是獨占鰲頭，並經過紐柏林北賽道激烈操駕，沒通過測試的土製碳纖維輪圈不算…

碳纖維鋁圈不稀奇，但是要用在SUV身上，而且尺碼高達22吋，那就真的很不簡單！因此Bentley與專營複合材質汽車零件開發的協力廠商Bucci Compozites一起合作，耗時5年才將22吋碳纖維輪圈推上市面，市售門檻當然不是Bentley說的算，而是要通過歐洲TÜV技術檢驗協會嚴苛測試，包含多向應力、多向衝擊、越野模擬、胎壓極限、扭力極限測試，所有檢驗項目認證完畢後才能合法上市，預計今年底開始販售，原廠價格未定。

值得一提的是：衝擊測試為技術檢驗協會最難通過的項目，傳統鋁圈在此破壞測試當中，都會出現嚴重崩潰問題，輪胎完全失去壓力、瞬間失去支撐效果，相當危險。反觀此22吋碳纖維輪圈，透過獨特編織技術分散衝擊力，輪圈會呈現漸進式的變形，不會瞬間崩潰瓦解，因此能有效維持胎壓一段時間，提升安性。

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▲別小看區區一只碳纖維輪圈，光研發就花了5年時間！

▲Bentley Bentayga搭配22吋輪圈只是剛好而已，20吋就真的是「穿小鞋」有種被陷害的感覺！

因獨占鰲頭的緣故，售價方面就是Bentley說的算，因22鋁圈已經不便宜，一車份都是台幣六位數起跳，所以22吋碳纖維輪圈一車份如果只賣台幣28萬算是便宜，因為「舒適、性能、節能、視覺饗宴」本來就是很昂貴的東西，更何況22吋碳纖維輪圈一次就能滿足這四方面的要求！且看以下分析。

碳纖維輪圈直上22吋

為何碳纖維輪圈很少用在SUV？因為碳纖維畢竟是一種纖維材質，應力承受有方向性限制，而且一旦受到外力破壞出現裂縫或缺口，此時碳纖維材質容易發生碎裂問題影響安全性。雖然說碳纖維可以從材質、編織、製程…等工法克服此一問題，不過汽車輪圈所承受的應力是複雜的，如果只是一輛跑車相對容易克服，所以高性能超跑專用的碳纖維輪圈比較早問世，因極致輕量化的緣故，性能表現有目共睹。

但SUV輪圈要考量高車重、高負載、大扭力、地形衝擊、跳石襲擊，即便選配碳纖維輪圈的SUV車主通常不會開到非鋪裝路面玩耍（刮花很難看），純粹針對性能、舒適、油耗、視覺之展現但不包括越野，意思就是車主小心開就好。但是TÜV測試可不管這些，鋁圈、鐵圈、碳纖維圈的測試標準都一致，所以要研發出SUV可以使用的碳纖維輪圈真的很有挑戰性！

既然要開發一只LSUV專用碳纖維輪圈，毋庸置疑，一定是直攻頂規22吋沒有第二條路！最重要的當然是價格與消費族群考量，如果只做到20吋，那麼鋁圈與碳纖維圈的價差將高達4倍以上，中階消費者根本花不下去！因此唯有最頂端的消費族群才有本事接受新穎的碳纖維輪圈，即便22吋的鋁圈和碳纖維圈價差約一倍，但絕對物有所值，這之後會說明。

再者，一只20吋鍛造鋁圈的重量可以壓低至10kg左右，但一只22吋鍛造鋁圈則是來到12.5～13.5kg的程度，尺寸看起來只差了一成，但重量則是突然激增二成以上，因此大型22吋輪圈非常須要輕量化設計。但是目前鍛造鋁圈技術就是這樣，再輕下去就難以通過測試，總不能使用更昂貴、更難加工的鈦合金吧！因此22吋碳纖維輪圈真的可以稱之為「救贖」，只要原廠不要開出天殺的夭壽價格就好！

那麼22吋碳纖維輪圈的輕量化程度有多強悍？根據原廠的數據，相較於單一只鋁合金輪圈，可以減輕約6kg的重量，哇！那不就是削去快一半的重量了嗎？

▲屬於賓利高階Mulliner系列的22吋碳纖維輪圈，細部設計其實充滿學問。

輕量化碳纖維鋁圈計有以下優勢：

＊加速快很多：任何車輛從鑄造鋁圈更換成鍛造鋁圈，減重幅度約10％，已能讓駕駛者明顯感受到輕盈靈活的加速反應，更何況是減重幅度達40％的碳纖維輪圈，絕對會讓車主感受到「脫胎換骨」的沖天魔力！

＊制動反應更敏捷：輕量化輪圈既然利於加速表現，低慣性特質當然更利於煞車表現，尤其是高速緊急煞車更為明顯。

＊市區行車更省油：這不須要太多解釋，輕量化低慣性輪圈就是利於走走停停的都會用車環境，除了好開之外，省油也是一大優勢。

＊減震反應更舒適：這要從二方面解釋，其一為大幅降低彈簧下重量，有效提升避震器運作效能，並能降低震動對車體與乘客之衝擊能量。其二是碳纖維材質比鋁合金更具彈性，吸收震動能力更好，因此乘坐感受更加舒適。

＊操控更敏銳：根據原廠數據，此碳纖維鋁圈的剛性優於傳統鋁圈，當過彎G值達到1G時（SUV的過彎極限最多就是這種程度但通常都是更低），車身側傾角度將減少1度。

＊獨特的視覺感受：碳纖維布料的視覺效果本來就是一絕，更何況市售碳纖維輪圈非常稀有，此時擁有此等獨特視覺外觀當然酷炫！

＊延長輪胎壽命：因碳纖維輪圈的在各種行駛狀態下能維持更小的變形量，將有效提升輪胎接地面積，讓輪胎磨耗更均勻，進而提升輪胎使用壽命。我不是在說神話，根據原廠資訊真的是這樣！

＊霸氣的視覺效果：像是Bentayga這種體積碩大的SUV，沒有22吋輪圈相佐真的撐不起場面！

＊附帶提供第九點：那就是更安全，但仍要以車主實際使用為準，光測試資訊仍不足以佐證。

最後，Bentley是如何完成此一不可能的任務？其中一個關鍵在於HP-RTM高壓樹脂傳遞模塑成形技術，比起成本較低的模具熱壓成形技術，HP-RTM可以達到做出更複雜的立體支撐結構、更完美的一體成形架構，但製程與設備相對複雜與昂貴，至於更詳細的技術資訊，再繼續透露下去，恐有被滅口的疑慮…