研究調查發現，若過度依賴燃油引擎，不常充電的話，PHEV車款的碳排放與二氧化碳排放量會更高。

據《Autonews Europe》報導指出，有專家認為插電式油電混合動力車款對環境有危害，因此歐盟有意訂立新的法規，預計2025年後，PHEV車款不能貼上持續性發展投資(sustainable investments)的標示，並將它與一般燃油動力車款在同時間禁售，意味著這種號稱燃油到純電動力過渡時期的動力技術恐更短命。

外界對PHEV車款的認知多半是該動力系統具有更漂亮得燃油效率與較少的碳排量，算是車廠們從純然油轉換到純電動力系統的過渡選擇。但最近歐洲環保團體的研究發現事實正好相反，潔淨運輸國際委員會(International Council On Clean Transportation)去(2020)年9月的研究發現，由於PHEV車主們不常充電(鋰電池沒電可以純油模式行駛)，讓PHEV車輛的實際油耗和二氧化碳排放量最高達到標準值的四倍(PHEV車款比一般燃油車多了電池等設備，車重較重，燃油模式下油耗較差)。

歐盟有意提前禁售PHEV車款

加上PHEV車款在電池電量較少的情況下，除了可以由引擎帶動發電機來充電外，還會將多餘的動能回收並對電池充電，讓電動馬達能參與到車輛行駛。因此長期不充電並不會對電池和電動馬達有不良影響，這或許是車主們不太常充電的原因之一，但還是建議充電來省點油。

歐洲運輸與環境聯合會和綠色和平組織在2020年的研究調查中也發現，用2萬輛PHEV車款款進行實測，發現它們的碳排放量為每公里120克，這比起各大車廠宣稱的每公里44克還要多出近3倍。綠色和平組織稱PHEV車款不過是披著羊皮的狼。

儘管目前許多歐洲國家提供PHEV車款的購車補助，但政府改變補助會連帶影響電動車推廣的效率，像是荷蘭政府在2016年減少了對PHEV車款的補貼，2020年時，荷蘭國內純電動車銷量是PHEV車款的八倍，而油電混合動力車款銷量是PHEV的四倍。

由歐盟委託的CLOVE (Consortium for ultra Low Vehicle Emissions)研究人員建議，歐規7期環保法規應從2025年起更嚴格限制車輛氮氧化物和一氧化碳的排放。這項建議預計年底正式向歐盟提出，目前無實質的約束力。

圖片來源：Volkswagen、BMW