日前，中國長城汽車舉辦了「長城汽車氫能戰略全球發布會」，宣布將於今年推出全球第一款C級氫燃料電池SUV，標榜不用加油、不用充電，加一次氫燃料就可達續航力840公里！

1+3+5的「氫檸技術」

此次發布會主要針對車規級的氫動力系統應用解決方案提出了一項新的技術—「氫檸技術」。該技術結合了3大技術平台、5大性能優勢，整合為1套研發系統，可在性能、安全、續航方面領有優勢，根據長城汽車表示，加一次氫燃料僅需3分鐘，續航力即可達900公里以上，並可支援零下30度啟動，單以數據而言幾乎可說是完全擊潰現今的電動車。

長城汽車的「氫」歷史

回顧起長城汽車的氫能源技術，其實早在2016年便開始進行，初期由前BMW集團氫能事業負責人為首，主要以研發燃料電池核心平台與零組件為主，至今團隊有400多個專業氫能源技術人員。

氫燃料電池車怎麼運轉？長什麼樣子？

目前長城汽車所研發的氫燃料電池SUV，簡單來說與一般純電動車相差不大，但不同的是燃料電池的角色更像是一般汽車的引擎，而用來儲存氫的儲氫瓶則相當於油箱，電能並非儲存在燃料電池中，而是由儲氫瓶輸至燃料電池中。

發表會的另一亮點為品牌新車計畫，長城汽車表示，計畫於今年推出全球首款C級SUV，預計將採用《Haval哈弗》或《Wey魏派》旗下車型推出 7人座配置的SUV車型，車身尺碼則將比哈弗H9更大一些，約落在5,200mm的車長、3,000mm的軸距，介於BMW X7與Mercedes-Benz GLS之間，續航表現則可達840公里(NEDC)。

▲(上)哈弗H9、(左下)BMW X7、(右下)賓士GLS

燃料電池贏在哪？更環保、可大範圍使用、解決充電樁問題

提及為何要以「C級氫燃料電池」進攻，而不選擇市場中相對成熟的純電動車(Battery Electric Vehicle, BEV)、插電式混合動力車(PHEV)，長城汽車副總裁穆峰認為，燃料電池更具環保價值，並能真正被擴大使用。

穆峰表示，就PHEV而言，較受到政策驅動的影響，長期來看並不適合大範圍應用在全球；以Tesla為首的BEV車型相較而言，雖然更具市場潛力，從現今的市場也能明顯感受到熱度，但BEV更依賴電池提供動力，換句話說要提供更長距離、更穩定的續航品質，則必須擁有更大容量或效能更好的電池，但燃料電池多了儲氫罐的結合，能提供的能源更多，應用空間也相對更大，甚至能解決充店樁供應不足的問題。

長城汽車也透露，除了將在今年推出首款C級氫燃料電池SUV外，也將部屬100輛氫能重卡；2022年計畫將氫燃料電池用於多種清潔應用項目中；2025年盼實現全球氫能市佔率前三。

圖片來源：長城汽車、Tesla、Volvo、哈弗、BMW、Mercedes-Benz