告別大排氣！越野休旅霸主《Toyota Land Cruiser Prado》小改後更霸氣

2021-01-05 11:04:55

▲Toyota Land Cruiser Prado小改款重點在於換上了較小排氣量的引擎，讓擁有它的成本稍稍降低。

想要一台能上山下海，又能兼顧家庭的大型休旅車該怎麼選呢？Jimny雖然越野能力強，但一家五口要坐進去真的太鱉，直上Range Rover又超過預算太多。等等！是不是還以為Toyota Land Cruiser Prado的稅金高到嚇人？不不不！和泰汽車在12月21號發表了小改款車型，全車系改採2.8升渦輪增壓柴油引擎，取代了原本的4.0升V6汽油動力，且配備也做了調整升級，雖然外表看起跟舊車款別無二致，但開起來就是不一樣。全車系共推出兩車型：越野玩家版報價 239 萬元，越野旗艦版報價 278 萬元。

▲小改後的外觀與之前別無二致，在一樣剽悍的外觀下，裡頭藏了具更平易近人的引擎。

很難得在這個休旅車當道的時代原廠仍堅持傳統，讓Land Cruiser Prado採用階梯式大樑底盤，有別於一般休旅車採用的轎車底盤，這種底盤的大樑與車體本身是分開的，車體是鎖在大樑上的，好處是在越野時底盤比較紮實不易受損，剛性也比較好大幅提升車體的抗扭曲程度，唯一的缺點就是車身會比較重。若想好好得享受off road的樂趣，非承載式車身是唯一選擇，一體式車體最多只能去泡泡泥巴浴玩玩沙！

▲想不到大塊頭還能擁有些許腰身呢！

換上新引擎省稅扭力大

▲就是它！與皮卡Hilux相同的1GD-FTV柴油引擎！

這次小改款重點在於換上了與Hilux相同的2.8升柴油渦輪四缸引擎(引擎代碼1GD-FTV)，搭配6速手自排變速箱，提供最大馬力204匹，因為改用柴油引擎讓最大扭力來到了51公斤米。相較於原本的 4.0升V6 DOHC 「1GR-FE」引擎，扭力更多了11.5公斤米。會換上柴油引擎渦輪引擎是為了通過日益嚴苛的環保法規，或許送走了大排氣NA引擎會讓你稍稍失落，不過想想你的荷包或許就會笑出來了！在稅金方面一年可省下18,500元，且換來更大的扭力更易於脫困，何樂不為呢？

柴油引擎也能很環保

▲打開引擎蓋一眼就能發現藍藍的蓋子，它是添加尿素的地方！

因為換上了柴油引擎，就得清理柴油粒子濾清器 (DPF)，正常來說當警示燈亮起時這都是得回原廠處理，不過在車內駕駛座右下方有個清除按鈕，只要將車子掛入P檔，拉上手剎車後，按下按鍵即可，整個過程約半小時，相當方便。為了降低廢氣所含的氮氧化合物，這輛車必須添加尿素 (AdBlue)，利用尿素水解後的氨並在觸媒轉換器的配合下，將氮氧化合物分解成水跟氮氣。說了那麼多就是加了尿素後排出來的廢氣比較不臭。據和泰給的官方資料，尿素的開銷一桶525元10公升的尿素約可跑8,000公里，回原廠換還免工資。

On road 穩如牛 Off road 矯如兔

一坐上駕駛座，好像坐在家中二樓陽台開車一樣視野寬敞，開LSUV就是要這種大視野才方便觀前顧後。實際開上路，在一般平面道路上，油門踩起來感覺還滿溫順的，整路開下來引擎轉速大概控制在1,500到2,000轉附近，要動力不是沒有，但就是給的慢了些，畢竟一具2.8升的引擎要驅動這輛將近兩噸半重的車就別太苛求了。但車重也不完全是缺點，車子重整輛車行駛時就覺得特別穩重，在前獨立雙A臂與後四連桿電子氣壓懸吊的搭配下，開車悠遊在一般道路時幾乎感受不到一點碎震，反倒是怠速時引擎的震動還比較明顯，畢竟是柴油車麻！

越野旗艦款專屬的電子氣壓後懸吊，共有三種高度可調，此為第一階段高度。
車屁股提升到第二階段高度。
車屁股提升到第三階段高度，大約一個寶特瓶高。

開著開著，我們來到的某個沙灘上準備來探探這輛車off road能力的底。先將檔位掛入N檔，把驅動從原本On road用的H4模式調成Off road用的L4模式，接著將MTS智慧型越野地形系統調正到Loose Rock模式。掛入D檔後可強烈感受到引擎轉速拉高的聲音，行駛於沙灘上雖然車速不快，但就感覺自己開的路不像是沙灘反倒是跟一般柏油路沒兩樣，當車子行經水坑或陡坡時，在車內的感受並不會有不舒服的感覺。

越野旗艦款專屬的MTS智慧型越野地形系統
泥沙地，適合打滑量較大的地形，之後依序到打滑量最小的岩石地形
碎石地形。只有英文介面真是太苦了
凸起地形。不能換繁體中文好歹也來個簡體中文吧！
岩沙地形。第四種地形，適合打滑量較小的地形。
最後的岩石地形，適合較不易打滑的地形。
要使用緩進系統得先入N或P檔，並將驅動控制調成L4

在配合「底盤透視」與「影像旋轉」功能下，讓開起車來更加安心。這邊特別說明一下，底盤透視的影像是由車頭攝影鏡頭所拍攝的，並非底盤下方的即時影像，也就是說車底是沒有攝影鏡頭的，但這樣要來閃坑洞也夠用了，除非開到一半車底下忽然裂開竄出奇怪的生物。

▲有了車頭鏡頭顯示與兩側車輪影像後，開起車來更有安全感。可惜解析度有些低。

在外觀上，小改款車型維持與上一代相同的粗壯又不失豪氣樣貌，車頭熟悉的直瀑式水箱護罩配上鍍鉻及黑灰混搭設計，彰顯尊爵不凡的氣勢，要知道直瀑式水箱護罩可是要豪華的歐洲車款，像是AMG GT這類車款才會有的阿！

直瀑式水箱護罩超霸氣。
後保險桿兩側外凸，給人滿滿安全感。
運動化風格的車側線條與高亮度塗裝的鋁圈，看起來活潑不老氣。
最實用的車門踏板。
側開式後車箱。
維修工具都在後車門上。
18吋鋁圈

在車側方面，前後輪拱外擴配合修長的車身線條，營造出慓悍且不呆板的氛圍，車側的踏板更是方便老弱婦孺上下車的利器，貴婦有了它也能優雅上車。來到了車尾左右的C字型堆疊尾燈跳脫了越野車給人硬梆梆的刻板印象，整體感覺活潑了不少。

踏上車側踏板坐進駕駛座，能感受到原廠對這輛車在機能性與高質感的苛求，在米色與黑色的搭配下，讓這輛休旅車除了耐髒外，也略顯年輕，而在這次試駕的越野旗艦車款，特別將中控螢幕從原本的8吋升級到了9吋，雖然這台新主機取消了DVD播放功能，但支援了Apple CarPlay與Android Auto。此外，螢幕還能顯示智慧型越野螢幕，車頭影像與前輪兩側的影像都在中控螢幕上一覽無遺。對了，旗艦版車款在前座中央扶手的置物箱有製冷功能，但車上又找不到壓縮機，可能是導流冷氣來製冷的，但效果不錯，試駕的半天下來都有冰冰的可樂喝。

車內採木紋配上銀色飾板，有點老氣。
方向盤上木紋部分有點滑手。
越野旗艦版才有的座椅記憶功能。
駕駛座左邊的調整按鈕。
只到B柱的全景天窗，後排乘客表示羨慕。
二三排的冷氣出風口在車頂。

坐在前排的駕駛座就好比坐在家中二樓陽台一樣，車高視野好，加上座椅側邊包覆性還不錯，且有冷暖通風功能，久坐背後也不會悶，我給一百分。來到了中排座椅，雖然號稱七人座，但中排的中間位置拿來當放飲料的置物架跟扶手比較適合，因為坐起來感覺就硬硬卡卡的，而兩側的座椅腿部支撐性都不差，如果第三排座位沒人的話，將椅背傾倒一些會更舒適。來到了最後的第三排座椅，坐上去就好像被拘禁在閣樓一樣，雙腳的支撐度有限，短途是還可以接受，長途腿肯定酸爆！啊！對了！我身高180。

前排座椅側邊包覆性不錯。
第二排座椅可調性很高，用運相當靈活。
第二排座椅，身高180的人坐進去後不會覺得太擠
後排的冷氣控制台，冷氣出風口則是在車內的左右兩側。
第三排座椅滿，身高180的人坐進去，膝部空間還算可以，但腿部支撐有限。
後兩排座椅全部放平
因為後車箱車門是採側開式，所以車門上的玻璃可以單獨打開，方便拿放東西。
後車箱右下方有個車220V的車用電源孔。

最後來聊聊這款車的安全配備吧！小改款後的Land Cruiser Prado全車系標配TSS極致安全防護系統，特別是在PCS預警式防護系統裡新增主動煞車輔助，而LDA車道偏離預警系統中也新增了車道偏離抑制功能，當系統偵測到可能偏離車道時，藉由將內側車輪施予剎車力道來拉回行車路線。BSM盲點偵測、RCTA後方車側警示，當然啦！7顆SRS氣囊是少不了的，分別是雙前座兩顆、雙前座側氣囊兩顆、延伸到第三排座椅的兩側氣簾，以及位在駕駛座的膝部氣囊)。

前輪轉向角度能顯示在儀表板上
ACC的跟車距離也是顯示在儀表板上
BSM盲點偵測系統的警示符號在後視鏡玻璃上
車頭影像與環景顯示
小改款後中控台能對應手機連線了
安全輔助系統顯示在儀錶板中間螢幕上
方向盤左下方的ACC調整桿

這次Land Cruiser Prado小改款後，換下了大排氣量引擎，改用與Hilux相同的1GD-FTV柴油引擎，除了省下稅金外，扭力更是提升。屏除柴油引擎常見的抖動稍大，運轉聲略大聲的通病之外，想要有一輛車可以帶著全家大小上山下海來說的話，這樣的馬力算很夠了。特別是在行車安全部分，有了車頭影像與前輪兩側影像後，讓這量大型休旅車開起來不會膽戰心驚，對整輛車的美觀程度來說也大大加分，因為車頭就不再需要標示桿了。比較可惜的是這次小改後，並沒有將MTS智慧型越野地形系統中文化，讓人使用上會較不方便。