身為BMW旗下首款電動SUV，由第3代X3衍生的iX3終於跳脫概念車身份，於日前正式發表量產版本，預計今年底在中國市場銷售，並由BMW合資公司華晨寶馬旗下的瀋陽工廠生產，未來還將從中國出口至歐洲等海外市場，不過礙於中國製造身份，台灣目前無望導入。

▲量產版iX3預計今年底在中國市場銷售，並由BMW合資公司華晨寶馬旗下的瀋陽工廠生產，未來還將從中國出口至歐洲等海外市場，不過礙於中國製造身份，台灣目前無望導入。

跟概念時期相比，量產版iX3針對外觀進行了一些細部修改，例如充電孔從前葉子板移至後葉子板、原本相連的雙腎形水箱罩改回分離造型，半封閉式格柵也重新設計，其次是取消四只輪拱上的黑色外擴輪弧，前後保桿及側裙下擺造型也變得比較收斂，不過仍保留搶眼的後保桿分流設計，並比照側裙及水箱罩內緣加入BMW i品牌特有的藍色塗裝，再搭配可降低風阻係數5%的19吋輕量化輪圈 (另有20吋可選)，以及位於前葉子板上、帶有i標誌的導流飾孔。

▲跟概念時期相比，量產版iX3針對外觀進行了一些細部修改，例如充電孔從前葉子板移至後葉子板、原本相連的雙腎形水箱罩改回分離造型，半封閉式格柵也重新設計，不過仍保留搶眼的後保桿分流設計，並比照側裙及水箱罩內緣加入BMW i品牌特有的藍色塗裝。

此外，受惠於車身空力設計、低風阻輪圈設計、封閉式底盤設計，還有位於前保桿進氣口與水箱罩格柵內的10段式主動進氣調節系統，原廠表示iX3的風阻係數僅有0.29 Cd，氣流阻力減少將有利於提高續航力，而位於車輛底部的高壓電池組由於採用超薄設計，也使得iX3的車身重心高度較X3降低約7.5mm，搭配整合電子控制避震器的主動式懸吊系統，將有利於進一步優化過彎性能。

▲受惠於車身空力設計、低風阻輪圈設計、封閉式底盤設計，還有位於前保桿進氣口與水箱罩格柵內的10段式主動進氣調節系統，原廠表示iX3的風阻係數僅有0.29 Cd。

在延續既有設計架構的內裝裡，iX3則是於方向盤廠徽、排檔桿、儀表板及EV系統啟閉鍵加入呼應電動車身份的藍色塗裝，並提供專為電動車設計的儀表板顯示介面、帶有BMW i字樣的專屬門檻，以及預設同樣為藍色的車內氣氛燈，另外還準備了5種內裝飾板、標準或跑車型座椅供買家選擇。比較有趣的是，iX3首度配備了BMW IconicSounds Electric駕駛聲音模擬系統，從按下EV系統啟閉鍵到踩下電門開始行駛，都可聽見由知名作曲家Hans Zimmer與BMW音響設計師Renzo Vitale合作創建的獨特聲音，還可隨著駕駛模式切換或進入iDrive設定選單改變聲音，需要關閉聲音的話也只需切換至ECO Pro模式。

▲iX3內裝則是於方向盤廠徽、排檔桿、儀表板及EV系統啟閉鍵加入呼應電動車身份的藍色塗裝，並提供專為電動車設計的儀表板顯示介面、帶有BMW i字樣的專屬門檻，以及預設同樣為藍色的車內氣氛燈。

一如概念時期所預告，量產版iX3率先搭載了最新開發的第5代eDrive電力驅動系統，雖然只是單馬達規格僅能驅動後輪，但依然可繳出286匹最大馬力，起步瞬間就能產生40.8公斤米峰值扭力，短短6.8秒就能完成0-100km/h加速，極速則是被限制在180km/h。

▲量產版iX3率先搭載了最新開發的第5代eDrive電力驅動系統，雖然只是單馬達規格僅能驅動後輪，但依然可繳出286匹最大馬力，起步瞬間就能產生40.8公斤米峰值扭力。

不僅如此，搭配電量達80 kWh的高壓電池組，原廠表示iX3在充滿電的狀態下，依照WLTP測試標準將能連續行駛460公里，如果換成舊制的NEDC測試標準更能達到520公里，電量不足時也能透過150kW快速充電，在34分鐘內將電量從0%提升至80%，即使充電10分鐘也能使續航力增加100公里。

▲搭配電量達80 kWh的高壓電池組，原廠表示iX3在充滿電的狀態下，依照WLTP測試標準將能連續行駛460公里。

不過比起全球化產品定位的Mercedes-Benz EQC、Audi e-tron、Jaguar I-Pace，主攻中國市場、只有後輪傳動的BMW iX3並不能算是同級對手，真正的對手應該是完全獨立於BMW傳統車系之外、可望在今年底問世的 量產版iNEXT。

圖片/影片來源：BMW