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當車迷們正期待著2017年賽季將恢復Pit Stop加油的規則修改，2015年的加拿大站賽前，所有F1車隊的代表與FIA技術總監Charlie Whiting卻難得地聚在一起舉行會議。而這項為了提升F1比賽變數、進而達到增加可看性的提議，卻罕見地遭到所有車隊代表的否決，只因為恢復 Pit Stop加油，不但背於現今的規則與研發走向，同時也會增加更多的成本，同時降低比賽中的安全性。

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今年的5月中旬，由FIA、FOM、F1 Group以及由各大車隊成員所組成的F1 Strategy Group曾共同聚首舉行一次會議，進行2017年規則更新的初步討論，內容除了包括放寬引擎規則與空力設計的限制，讓賽車單圈速度可以提升約5至6秒，並且加大引擎聲浪與讓F1賽車更為美型等議題外。更重要的一點決議，是恢復2008賽季結束後取消的比賽中加油規定，讓比賽能有更多的變數，以增加可看性。

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在允許Pit Stop加油的年代中，進站策略往往是影響比賽結果的重要因素，當車輛性能表現突出時，運用軟胎搭配輕油載，往往能在比賽初期拉開差距，進而創造進站窗口、維持領先優勢。雖然，策略的運用，讓比賽充滿更多的變數，卻間接掩蓋了車手本身的實力，只要賽車性能強大、搭配靈活的進站策略，代來的多半是強者愈強的比賽結果。再加上允許進站加油的年代，節能風潮仍未開始吹襲，油耗並不會衝擊F1的形象，於是大排氣量自然進氣引擎、加上榨乾每一滴燃油的執念，構成了上個世代F1的鮮明印象。

▼2008年Felipe Massa在新加坡站扯壞油槍的事故，是近年來讓車迷印象最深的一起事故。。

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只是，在那些日子裡，因為使用高壓油槍的失誤，而造成賽車起火的狀況時有所聞。更嚴重的，還有放車信號的誤判，而扯壞加油機的狀況營層出不窮，設備與賽車損壞事小，造成Pit Stop作業的危險，更是背後的隱憂。再加上節能浪潮席捲全球，於是，在2009賽季的規則修改中，FIA決議取消進站加油，加上2006年賽季時自3.0升V10改為2.4升V8的的修改，期望讓F1的技術發展，朝向更重視燃油效率的方向。

▼取消進站加油之後，賽車設計為了容納大油箱，車長與軸距也相對拉長。

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但由於取消進站加油後，Pit Stop雖然允許更換輪胎，缺乏油量搭載的策略運用，卻也讓比賽的可看度稍嫌降低，在各車隊Pit Stop進站作業耗時相去不遠的狀況下，進站作業所能影響比賽結果的佔比已大幅降低，車迷所能期盼的，往往只剩下大雨、Safety Car等能夠影響進站時機的變數。所以，當F1 Strategy Group提議將自2017年恢復進站加油時，車迷們的反應絕大多數都是正面的。

▼在有進站加油的年代，一支車隊至少需要準備兩組高壓加油設備。

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然而，就車隊角度而言，恢復進站加油，所代表的，勢必須花費昂貴的金額再次購買全新的加油機，以達到2009年之前所使用的高壓、高流量性能，應付比賽中快速加油的需要，與F1現今期望縮減比賽成本的想法相悖。同時，使用高壓加油機之下，還須背負著失誤時燃油大量噴出、而遭高溫賽車點燃的風險，以及扯斷油槍時人員受傷的潛在危險。於是，這項決議罕見地遭到所有車隊代表的否決，雖然，最終的決定仍須等待FIA的世界汽車運動理事會 (World Motor Sport Council) 做出最後決定，但在遭受所有車隊反對下，2017年恢復進站加油並不樂觀。

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