國王車訊國王報導試駕報導電動世代 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導
質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導

質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導

在市場趨勢轉變之下,汽車製造商紛紛投入電動車研發已經是一個不可逆的事實,過去《Tesla》獨佔電動車市場的情況也隨著其他汽車製造商的加入而有了更多競爭。搶在許多同級對手之前,《Jaguar》憑藉著在《Formula E》賽場上所取得的電動技術和研發經驗推出了《I-Pace》跨界電動休旅,接著也手腳非常快的將這款車導入台灣,成為台灣市場當中除了《Model X》之外的唯二電動休旅。不過,身為Jaguar品牌的第一款電動車,I-Pace在各方面的表現究竟如何?就讓【國王車訊】進行試駕來探究一番。

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▲Jaguar I-Pace是目前市場上唯二的電動SUV

做為一款電動車,與內燃機車款最大的不同即是動力系統,因此最直接的差異感受也在於這部分。I-Pace的電動系統分別在前軸與後軸各配置一具電動馬達,達成了四輪傳動的效果,並且能夠藉由電腦系統獨立控制四個車輪的輸出比例,達到絕佳的動力分配。兩具馬達總共能夠輸出400匹馬力 / 696牛頓米扭力,雖然要推動高達2,133公斤的車身重量,但是仍然可以繳出0-100 km/h 4.8秒的優異加速成績。

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▲I-Pace的加速數據4.8秒稱不上驚人,但是實際體感卻很有衝勁

然而,數字是死的,實際駕駛之下,踩下「電門踏板」之後那瞬間輸出的加速體感絕非4.8秒能夠形容。I-Pace擁有四種駕駛模式,分別是濕滑路面模式、節能模式Eco、舒適模式Normal以及動態模式Dynamic。在Eco模式之下,I-Pace的輸出曲線就像是小排氣量自然進氣引擎一般,非常溫和平緩的加速感受,而放開踏板的時候,其電動馬達動能回收的牽引力也最明顯;切換至Normal模式,就有著十足電動車的性格,一踩下加速踏板動力就零遲滯湧現,輕鬆帶動著超過2,000公斤的車身向前衝刺,在這樣的狀態之下,其實I-Pace的加速感受已經和傳統內燃機汽車完全不同,大概只有高性能車款能夠與其相比。

  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導I-Pace的駕駛選擇按鈕
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導動態模式儀表

不過I-Pace真正的「電能豹力」,只有Dynamic模式之下才能夠獲得完全釋放。進入Dynamic駕駛模式之後,I-Pace的輸出特性會變得最為激進,直接將加速踏板踩到底,那個讓人毫無心理準備的推力立刻將你壓在座椅上,一瞬間眼前的景物飛快向身後拋去,反應不過來的大腦也開始混雜著快感和恐懼。編輯本人在過去雖然試過幾個0-100 km/h加速數據比I-Pace更快的車款,但是在「加速體感」這個部分,都難有如此刺激的感受。而最主要的差異,大概就是內燃機在轉速爬升時,還是有一小段動力逐步堆疊的時間差,令人能夠有心理準備面對越來越猛烈的推力。

所以說,400匹馬力的電動系統推動超過2,000公斤的I-Pace不僅在任何速域都輕鬆自在,要激情駕馭的時候也絕對能夠讓人血脈賁張。

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▲I-Pace的離地高度並不高,倒是輪拱空隙營造出了高底盤的視覺

除了強悍的動力表現之外,I-Pace還有著多數電動車都擁有的一項優勢。由於最重的電池模組全部擺放在底盤最低處,造就了超低車體重心,進而優化了整體操控表現。I-Pace的懸吊架構沿用了Jaguar運用得爐火純青的 前雙A臂、後整合式多連桿懸吊系統,加上50:50的車身配重和高抗扭剛性鋁合金車體的幫助之下,確實有著如同跑車一般的操控特性。

雖然定位為跨界SUV,但是I-Pace的離地高度其實只比一般轎車高出一些,反而是空隙超大的輪拱營造出高底盤的視覺效果。坐進車內,I-Pace有著和一般SUV相比稍微偏低的坐姿,但是視野仍舊非常良好。懸吊設定對應較重的車身而有著偏向運動化的感受,低速行駛顛簸路面會有較多晃動,但是舒適性還是可接受,高速遇到較大起伏的路面時,車重的劣勢就會顯現,因為車體會隨著路面起伏有著較大的上下擺動,讓人少了點貼地行駛的信心。

質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導

▲低重心的優勢讓I-Pace有著優異的操控感受

不過I-Pace在彎道的表現倒是相當有趣,多虧了低重心的車體,這輛跨界SUV過彎的側傾幅度可以說和偏運動化的轎車無異。即便激烈操駕,也能夠非常穩定的攻克彎道,為駕駛增添許多信心。在高速過彎時,也可以清楚的感受到車的重量集中在下盤,但是高坐姿的視野和小幅度側傾會給予駕駛一種違和衝突感,加上無聲的加速,就像在一張魔毯上開車一樣,這也是和傳統SUV截然不同的駕駛感受之一。不過同時I-Pace也少了部分路面回饋,因此駕駛和車輛會少了一些連結,犧牲了一些駕馭樂趣。

  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導I-Pace配置20吋Goodyear F1A3 SUV胎
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導雙廂式車體較難以隔絕後輪拱傳來的噪音
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導但是帶來大容量的載物空間和寬敞後座

既然是電動車,多數人應該會有「座艙應該超安靜」的想法。但答案是Yes,同時也是No。Yes,少了內燃機的運轉聲,I-Pace確實比傳統SUV安靜不少;No,因為座艙變得安靜,聽覺上反而放大了其他噪音,例如輪胎滾動噪音和車廂共鳴。I-Pace原廠配置了性能取向的Goodyear Eagle F1 Asymmetric 3 SUV輪胎,各方面性能不錯,但是滾動噪音對於一輛電動車來說仍然相當明顯,加上I-Pace這種SUV車型的後輪拱無法和座艙隔絕,因此輪胎噪音帶來的車廂共鳴可以傳遍車室,導致在沒有引擎噪音的I-Pace座艙當中格外明顯。

  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導I-Pace跑車座椅
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導寬敞後座空間
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導雙螢幕多媒體娛樂系統
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導與智慧型手機相似的操作介面
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導詳細的車輛狀態資訊

身為Jaguar品牌第一款量產電動車,在豪華與質感方面當然也馬虎不得。I-Pace座艙內,最為討喜的莫過於兩張薄型設計的跑車座椅,頂級車型配置的Windsor皮革觸感極佳,而椅子本身的造型更是帥氣十足,同時薄型設計也讓座艙的空間感更好、後座膝部空間提升。多媒體娛樂系統延續Jaguar Land Rover集團的設計概念,中控採用上下雙螢幕設計,下方螢幕崁入兩個空調旋鈕,在全面數位化的同時,也還是有實體旋鈕方便車主與乘客操作。多媒體系統的操作方式也向智慧型手機看齊,即使是第一次接觸這套系統的人,大概也能夠在10分鐘之內摸清楚操作邏輯。

  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導Jaguar運用實木飾板及皮革增添I-Pace的座艙溫度
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導懸浮中控設計有著優異質感
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導鍍有隔熱塗層的玻璃天窗為車室帶來良好採光

至於內裝質感和組裝品質,Jaguar近年來的新世代車款都有著相當讓人驚豔的表現。以I-Pace來說,其內裝設計有著時尚的科技感,又透過實木飾板來增加座艙的觸感和溫度來平衡數位世代的冰冷氛圍。以編輯個人觀點來說,Jaguar在豪華與設計質感的層面,甚至可以說超越了市場銷量名列前茅的德系豪華品牌。

  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導前廂蓋導風孔
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導I-Pace車頭設計
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導I-Pace車尾設計
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導車頂尾翼及後廂蓋小鴨尾
  • 質感非凡電能捷豹─《Jaguar I-Pace》試駕報導後下導流

最後,I-Pace外型的部分個人認為相當合乎Jaguar的豹式美學,在優雅輪廓中藏著動感曲線。但是撇開主觀的美感差異,I-Pace的外在更重要的是滿滿的功能性。由於電動車款要求效率,因此I-Pace擁有許多具有實際作用的空力設計,包括了源於C-X75概念車款並可以增加下壓力的前廂蓋導風孔、前保桿兩側有對輪圈亂流進行整流作用的導流孔設計,以及能夠隨著散熱需求啟閉的主動式前下進氣壩。其他還有全平整化底盤和大型後下導流以及車頂尾翼來降低風阻、提升下壓力,同時勾勒出更有張力又不容錯認的車尾線條。

編輯觀點

雖然許多人對於電動車仍然有疑慮,但是I-Pace多達470公里的行駛里程已經能夠對應多數人的用車需求,而官方計算之下每次從電量0%充滿至100%又只需要不到新台幣300元的能源成本,加上比傳統汽車更低的保養成本,對於每天使用車輛通勤的人來說,實在不失為一個好選擇。

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圖片來源:King Autos

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