15年底台北車展上以菲律賓市場規格車型先行預告、並於2016下半年正式在台灣市場推出國產化車型的《Honda HR-V》小型跨界SUV，以承襲自家Fit車系底盤、及「MM」機械最小化、空間最大化的設計理念所打造，上市至今廣獲國內消費者喜愛，也始終是台灣本田重要的銷售台柱之一。

然而，在小型跨界級距愈來愈多競爭對手投入、及進口車價格與國產車之間差距愈來愈小的情況下，都讓HR-V車系的優勢逐漸被削弱。隨著Honda原廠在2018年推出小改HR-V的腳步，台灣本田也在19年跟進，並於五月份推出國產化小改HR-V新車，然而本次小改的幅度有限，也讓部份消費者對這款車系有了質疑。

而緊接在國內市場發表後，台灣本田也隨即邀請國內媒體進行試乘，《國王車訊》也藉此機會來好好了解小改Honda HR-V所具備的變革，並就駕駛、乘用的體驗來為車迷們說明。

在行前簡報中，台灣本田產品人員指出本次小改HR-V的改款重點在於內外質感的提升、及安全舒適性的升級，質感提升方面，外觀最明顯的改變，便是高階《HR-V S》等級車型在車頭所採用的LED頭燈/霧燈組、以及「Solid Wing Face」放大面積的飛翼式家族化車頭視覺，車尾則以尾燈組燻黑的燈罩，來加強其運動化的感受，然而這配置同樣只有S車型專屬。小改HR-V在車頭的變更其實是有感的，然而在包括車尾設計、及搭配輪圈的樣式並未有變更下，小改HR-V的更新，還是無法給人有明顯的升級感受。

提升內裝質感部份，台灣本田藉以在S等級車型細節處包括方向盤、空調介面與出風口、及排檔座等處加入鍍鉻飾條，並於中控鞍座處運用鋼琴黑烤漆面板，來增添其沉穩內斂的感受。然而與外觀相同地，小改HR-V在內裝整體設計佈局同樣未有明顯變更的情況下，在升級的感受這方面，其實也相當有限。

而根據台灣本田官方資訊，這次小改HR-V車系在國內ARTC實測下的平均噪音值，與改款前車型相比最多能改善達10%；關於這點，在我們實際上路後的感受部份，一般道路低速行車的狀態下，可能也是因為被如此告知的關係，寧靜度其實還不錯，然而在需要加速、或油門角度深一點的情況下，1.8自然進氣引擎與CVT的運轉噪音，還是會讓這10%打了折扣。

以筆者對國產HR-V車系所擁有最深刻的印象，它所標配的「ultra seat」後座座椅，以及可供變化的各種使用狀態、及空間靈活性，其實才是HR-V能在小型跨界SUV級距中佔有一席之地的主要特性，試想，國內目前所能選擇的同級車當中，有哪一款的空間機能用起來會比HR-V便利的？至少對筆者來說，還真的沒有。

此外，在內燃機引擎小排量渦輪化的趨勢下，HR-V即便沿用舊款的R18系SOHC i-VTEC自然進氣汽油引擎，但對於國內以排氣量決定稅賦級距的現況下，HR-V也正好落在1.8升以內，這對消費者來說，也能減輕養車的開銷，另外以HR-V 1.8升引擎搭配CVT無段變速、及14.5km/l的平均油耗測試值來看，也仍算是不錯的表現。

駕馭操控方面，HR-V在轉向手感偏重，但卻是筆者所偏好的設定，與其他一般小型車均為輕盈的操作手感相比，HR-V也更有操之在我的紮實感，而論及動勢、與操控的靈活性，HR-V也不辱Honda品牌車款所給人一貫優秀的印象，在駕駛人偶爾想玩一下的時候，HR-V的動態性能也能令人充滿信心，不過引擎拉轉的噪音、以及頓頓的CVT反應，還是會提醒駕駛人，這部車並不是設計做為這種用途的。

車載配備部份，這次小改HR-V S等級、與入門款VTi-S車型均升級標配6具SRS氣囊，而在其他明顯的配備差異部份，S版多出中控的8吋螢幕，並整合有倒車影像顯示，其他還包括儀表多功能資訊顯示、方向盤下方的Bluetooth語音控制鍵、衛星導航、並多出有兩具揚聲器。價格部份，HR-V S多出VTi-S等級車型6.3萬，以這價差換來上述的舒適化配備、及外觀的LED頭尾燈組，值不值得就因人而異了。

▲少了車頭的LED燈組，或許會讓小改HR-V更不容易讓人察覺它的改變，然而若要選擇樸實地用車，入門款VTi-S等級車型其實便足矣。

圖片來源：King Autos