國王車訊專題企劃精選要聞 【國王評論】許年輕騎士安全未來 交通部擬增加機車考照道路駕駛

【國王評論】許年輕騎士安全未來 交通部擬增加機車考照道路駕駛

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【國王評論】許年輕騎士安全未來  交通部擬增加機車考照道路駕駛

圖片來源:King Autos

「駕照用雞腿換的」,是年輕一輩笑稱臺灣汽機車駕照過於容易取得的調侃用語,這也是臺灣目前用路人駕駛觀念普遍不佳的根本因素所在。為此,交通部自2017年5月開始,在汽車駕照考照流程中,加入「道路駕駛」項目,並且陸續家嚴扣分標準,提升考取汽車駕照的難度。機車駕照筆試也在2016年加入情境題,期望增加機車族對於道路駕駛的安全觀念認知。不過,由於18-24歲的年輕人一直是機車事故死傷率最高的族群,交通部也在評估進一步提升機車考照難度的可能,甚至有意加入與汽車相同的「道路駕駛」項目,透過提高考照難度的方式,提升用路人的駕駛觀念,進而降低車禍事故的發生率。

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18-24歲年輕人事故死傷數居高不下

交通部之所以考慮加嚴機車考照的原因,其實在於18至24歲年輕人車禍事故死傷率一直居高不下。就交通部對於105年 (2016年) 的交通事故所進行的統計,18-24歲年齡層A1事故人數為229人,雖然次於70歲以上的390人與55-64歲的244人,次於中老年人。但是加計A2類事故,18-24歲的車禍發生件數,卻佔全年度A1+A2車禍數的32%,幾乎佔據三分之一強。對於國家長久的發展而言,年輕人因為車禍事故造成的死傷,是有一定程度的影響。

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而且考量臺灣目前的用路環境,機車的市佔率高達45.9%,是臺灣境內最主要的運輸工具。而且18-20歲以及20-30歲的市佔率,分別來到36.5%以及57%,就甫考取駕照至初入職場的年輕人而言,機車還是最主要的移動工具,大眾運輸以及汽車尚無法取代機車的便利性與經濟性。

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但也因為佔臺灣車禍死傷件數最高的18-24歲年輕人,最主要的交通工具來是機動性高且門檻較低的機車,交通部期望透過加嚴考照難度的方式,讓缺乏實際道路駕駛經驗與安全意識的年輕人,不再容易取得機車駕照,以源頭管控的方式,降低年輕族群的車禍事故發生率。其中一項,就是比照汽車考照的「道路駕駛」考驗。

道路考照尚有難度,情境題數增加先行

不過,交通部表示,放眼全球,實施機車路考的國家與地區並不多,僅只有英國以及曾為英國屬地的香港實施有道路考照。但是,當地的機車人口相對較少,若回到臺灣,每年近40萬人次的機車考照數量,就構成的實施道路駕駛考驗的困難,現有的監理人員數量,是否足以應對這樣的考照人數,就是一個最大的問題。當然,還有實際上路測驗的路段選擇、對於其他用路人安全性的確保等,也是未來若真要實行道路駕駛考驗所必須克服的小問題。

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但是,駕照過於容易取得,其實不僅只是有上而下的觀察,更是一般用路人普遍的感受。就交通部再103年所進行的調查數據,其中「是否贊成機車需進行考照訓練」題目,20歲以下的受訪者有53.9%認為有其必要,20至30歲的族群更有59.4%的人表示贊同,顯見在車禍死傷數最高的族群中,有超過一半的民眾表示機車考照的考照前訓練其實有其必要性。而「是否贊同提升考照難度」,雖然20歲以下的民眾僅有48.8%表示同意,但20至30歲的首訪者卻有51.7%表是需要提升考照難度。這樣的數據統計,足見提升取得駕照的門檻,已經是年輕一輩的共識。

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而且,就公路總局公路人員訓練所針對1,320位學員進行的「先取得汽車駕照在取得機車駕照」與「先取得機車駕照在取得汽車駕照」的違規率分析,取得機車駕照3年以上再考取汽車駕照,違規率高達66.5%;取得機車駕照1至3年內再考取汽車駕照,違規率為50.3%;取得機車駕照一年內考汽車駕照,違規率則為40.4%。但先考取汽車駕照再取得機車駕照的違規率,則僅僅只有25.8%。其中的原因,很可能與考取汽車駕照需要經過完整的駕駛訓練與安全課程講習有關。

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雖然機車路考目前可行性尚待解決,而且導致機車事故發生的原因,絕大多數並不在於騎士的操控技巧,而是路權與風險觀念。於是將進一步增加自2016年起加入機車考照內容的「情境題」題數,在今年增加至80道之多,以加嚴筆試難度的方式,提升騎士對於路權與防衛駕駛觀念的理解,且透過圖像式的呈現,讓民眾在考取機車駕照的同時,了解未來上路可能面對的狀況。

提升用路安全,加嚴考照難度有其必要

我們總習慣戲稱道路上不管交通規則與路權觀念,恣意行進的駕駛違「三寶」駕駛,也常戲稱他們的駕照是用雞腿換來的。透過加嚴考照難度,例如:汽車的道路駕駛,以及扣分標準的修正,以及機車考照的情境題,確實能夠將部分的駕駛觀念深植到駕駛人的心中,讓過去有可能輕鬆拿到駕照的駕駛,沒有那麼容易通過新的考照制度。

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但是回到實際的執行面,雖然筆試結果一翻兩瞪眼,但在題庫釋出的狀況之下,會否只是流於形式上背誦,指求通過情境題的筆試,而不是真正深化到觀念當中。還有道路考照時,考評標準能否嚴格落實,還有是否能夠加入隨機狀況,讓考生能夠真正注意到上路時的路權與安駕觀念,不是只是將考驗場的「SOP式」考照流程搬上一般道路,演變成只是應付考核標準,以求取得駕照的過程,才是真正能減少「道路三寶」的關鍵所在。

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編輯觀點

交通部意識到目前臺灣駕照取得過於容易,而且逐步透過師法國外的汽車道路駕駛考核,還有增加機車考照的情境題題目數量,以求加嚴臺灣汽機車駕照的考取難度,其實是值得肯定的。但是,在臺灣駕訓班常以「保證考取」或者考照通過率為招攬學員的主要方式,難度加嚴之後,會否再次淪為「標準作業流程式」的駕駛訓練與考照攻略,其實是值得持續關注的。畢竟,減少道路三寶的數量,從源頭的取得駕照端控管,是較為直接而有效的方式。對於已經取得駕照的用路人,只能透過違規取締與道路安全訓練營的實施,進一步強化路權以及用路安全觀念。

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