以Ｘ實現顛覆得以超越《Mazda》品牌歷史與未來展望

2018-06-09 22:04:19

圖片來源：King Autos

在本次前往馬自達《Mazda》總社所舉辦的「Mazda Asian Tech Forum 2018」科技論壇參訪行程，《King Autos國王車訊》在前兩篇報導已為讀者介紹了「Skyactiv-X」在技術層面的概述，以及 Skyactiv-X Prototype原型車的實際試駕體驗，而接下來則是透過Mazda的品牌歷史、廣島宇品工廠生產線、以及Mazda博物館的參訪，了解Mazda對於未來的期許與展望。

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在介紹參訪行程之前，先幫讀者複習一下Mazda的品牌歷史：以軟木加工產業起家的Mazda，於1921年創立於廣島縣時的名稱為「東洋工業株式會社」，在日本快速工業化的情況下，工廠卻在1925年遭逢祝融，甚至面臨倒閉危機，而創辦人「松田重次郎」也決定改弦易轍，於1931年起以Type-DA三輪貨車加入日本國內的商用車市場，而隨著當時奉行軍國主義的大日本帝國向外展開侵略，Mazda也被迫加入軍需工業的供應鏈，然而在廣島遭逢毀滅性的打擊之後，Mazda也積極致力於戰後重建，幫助母國進行產業復興。

影片來源：Mazda

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在人助自助的情況下，日本於戰後快速復興並成為全球重要的經濟要角，而Mazda則是在1960年投入乘用車市場，並於1961年自德國NSU取得轉子引擎的技術，儘管初期有著不錯的開展，但除了過度執著於轉子引擎的開發而耗費大量資金外，在1970年代發生全球石油危機時，卻也因旗下車款的油耗表現不佳而遭受打擊，幸而在住友銀行的支援下得以脫困，並於1979年引進外資挹注，由福特《Ford》集團取得25%的股份，也展開了30年的緊密合作關係。

影片來源：Mazda

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在日本經濟起飛進而引發過度投資的「泡沫經濟」時期，Mazda同樣野心勃勃的打算擴張經營，並於1984年改名為現行的「マツダ株式會社 Mazda Motor Corporation」，然而隨著日本經濟的泡沫化，也讓Mazda再度陷入營運危機，此時除了Ford再次增加持股達到33.4%正式入主外，Mazda也決議改變經營方針，轉型成為打造小而精美、質勝於量的中堅品牌定位，儘管在2008年金融海嘯的影響下，Ford決定出脫Mazda持股來換取資金週轉，在2011年時的Ford股份佔比已下降至不到3.5%，進而結束了雙方間的絕大部份合作關係，目前兩品牌僅剩下於泰國的AAT合資工廠（AutoAlliance Thailand），在頓失後援的情況下，Mazda仍舊自立自強，憑藉2010年所發表「Skyactiv Technology」以涵蓋全面向的方式，創造出更為出色的性能與節能表現，進而在創造出亮眼的銷售成績，而在全球市場中佔有一席之地。

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如今Mazda對於自身品牌所期許的「小而精、內而秀、專而強」定位，正是因為創立近百年來遭逢過一場又一場的災難，但也一次又一次的撐過存亡關頭並重新立足，讓Mazda了解到自家品牌並不需要去競逐如豐田《Toyota》、日產《Nissan》或本田《Honda》般的大車廠規模，而是基於現行中小型車廠規模在針對技術、設計、品質等方面更為專精，輔以靈活的市場策略來與對手品牌周旋，更憑藉著「Skyactiv Technology」問世時，那顛覆既有想法的嶄新開發概念，而即將在2019年問世的「Skyactiv-X」新作，更大步超越了現行車壇的思維範疇，也完整闡述了Mazda的立足之道。