圖片來源：Gogoro

環保風潮席捲的現在，未來必然走向的電動車與電動機車市場，其實正為目前的汽、機車產業帶來全新的洗牌，也讓《Gogoro》、《Tesla》等新創品牌與傳統汽機車廠商爭相競逐市場主導權以及規則制定者的地位。日前，當經濟部工業局宣告將以Gogoro的電池規格作為公版交換電池時，臺灣傳統的機車大廠，如光陽機車便宣告將自行開發另一套電池規格，期盼加入公版電池的行列，幾乎形成「公版電池」規格角逐大戰。不過，Gogoro今日卻在市場上拋出震撼，宣告免費開放電池授權，其他車廠使用Gogoro電池與充電系統完全毋須支付權利金。

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Gogoro這項舉動，其實與Tesla甫進入市場之初，為了進一步擴大電動車市場，宣告全面開放Tesla所擁有的電動車專利類似，也類似於軟體市場中，開放程式碼的模式。在市場尚未成熟，本身規模也尚未站穩領導角色之際，透過開放授權的方式，吸引更多的使用者與開發商共同加入，「集思廣益」，進而達成加速電動車與電動機車發展的目標。當然，這樣的舉動，也為先前引起爭議的「公版電池」規格爭議拋下震撼彈。

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在交通市場從傳統內燃機轉換為電動車之際，也是市場重新洗牌的時機，能夠成為規格的制定者，絕對是在未來站穩腳步，甚至位居領先地位的關鍵。也因為如此，當經濟部工業局宣告第一代的電動機車公版電池將採用Gogoro規格時，臺灣的傳統機車大廠，例如：光陽機車便表達不滿，也宣告未來開發的電動機車並不會採用gogoro的換電系統，並且自行開發另一套公版換電規格，同時向政府提出申請，與Gogoro共同角逐公版換電系統的資格。光陽機車在此時如此積極的參與規格制定，一方面除了希望能夠在未來臺灣公版換電系統的規格制定上居於領導地位，也盼望能夠在電動機車市場取得領先，另外，就是被指定為公版換電規格之後，背後的「授權金」利益。

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而Gogoro宣告充電系統免費授權的舉措，也讓先前的公版換電規格爭議再起波濤。原先眾人質疑經濟部工業局指定Gogoro系統可能有圖利特定廠商之虞，但免費授權使用，卻可大幅度化解「圖利」的爭議。同時，對於同樣有心進入電動車市場卻規模較小的廠商而言，免費使用換電系統專利，也能降低進入的門檻、增加誘因，吸引更多廠商投入，讓Gogoro的換電系統在這場角逐中再次佔有優勢。不過，就如同電動車市場，雖然Tesla宣告開放所有專利，其他的傳統車廠仍是自行開發未來的電動車產品，甚至結盟共同制定規格，並未因為Tesla開放專利而妥協。可以預見的是，光陽機車等傳統的機車大廠，未來還是有可能提出自有的換電規格，不會讓規格制定者的角色拱手讓予Gogoro。

能源系統才是重心

雖然從Gogoro進入市場以來，目光大多聚焦在其所推出的機車產品，從Gogoro 1到Gogoro 2都引起廣泛的討論。但從Gogoro所推出的電池規格與換電系統，到先前家用版GoCharger的推出，都可窺見Gogoro的野心其實並不只在電動機車市場。雖然目前Gogoro在臺灣的電動機車市場佔有率約有8成左右，但Gogoro的目標，其實在於建構遍布全臺的智慧型電網以及扮演能源系統供應商的角色，電動機車只是載具。

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Gogoro的目標，其實與許多投入電動車開發的車廠類似，除了交通工具製造商之外，也將目標投放到能源系統上，期盼能夠與家用電網整合，讓能源更有效率的被應用。就現階段而言，目標再於擔任能源系統供應商的Gogoro所佈建之換電站設備，推測應當已具備數據收集、分析用電尖峰，並且分配電池能量與在離峰時段自電網收取能量充電，以讓電力最有效被運用的能力。未來若能夠讓換電站的電力回送到電網中，以設有換電站的加油站或是大樓社區為例，換電站的電池就能夠擔任電力的暫存媒介，在用電尖峰但是換電站使用頻率較低的時候，讓電池的電力進入到建築物的電網使用，減少對於傳統電網與電力公司的依賴。接著在離峰、電費較低的時段，再使用電網電力為換電站電池充電，不但能夠減少大電網的負載，縮小到個人，則是能夠降低電費的支出。

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而在接受媒體訪問時，Gogoro執行長陸學森也大方承認，Gogoro的目標本來就是能源系統，機車並非主要的產品。換句話說，Gogoro所推出的電動機車，本質上其實是能夠帶著使用者移動的「電池」，目的在於建構遍布全臺的智慧型電網。而開放換電規格授權，成為公版電池的供應商，除了期望能夠加速電動機車市場發展之外，更能進一步加速Gogoro的能源系統佈建，這才是Gogoro所著眼的目標。也許，下一步，Gogoro的目光，會放向個人的家用智慧型電網，讓先前所推出的GoCharger家用版充電設施開始普及，真正讓家用智慧型電網在臺灣實現。

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