操駕樂趣至上 《Hyundai N Performance》不在乎賽道單圈時間

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Albert Biermann，這位功力深厚的工程師過去是《BMW M》部門總監，現在則是《Hyundai》集團高性能研發部門以及《N Performance》性能部門的負責人。Hyundai在這次2018北美國際車展當中用《Veloster N》擄獲了不少目光，而這款性能掀背的幕後推手也接受了媒體訪問，闡述N Performance的核心理念以及未來走向。

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這位研發總監表示「N車系的一切重點在於駕駛樂趣。我們開發車款的目的在於讓駕駛人享受刁鑽的山路和具有挑戰性的小型賽道，至於單圈時間則不是重點。假如N Performance要打造單圈時間飛快的車，那麼從空力設計、懸吊設定等部分都會完全不同。這樣針對衝單圈所設計的車款在專業駕駛手上會相當強悍，但是對於一般人來說，可沒有這麼有趣。正因為這樣，我們不在乎單圈時間，而是希望即使是沒有高超駕駛技術的普通人也可以享受N車款帶來的操控樂趣。」

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Albert Biermann補充，他希望N Performance出品的車款在「操控特性」方面是很「親民」的，駕駛能夠摸索愛車的性能與極限，然後一起成長，這也是N Performance的造車哲學。但是這並不代表i30 N或者剛發表的Veloster N不適合賽道，這位研發總監說明，N車系的機油系統、煞車系統以及操控的精準度都能夠讓駕駛享受十足的賽道操駕，不過以空力、懸吊設定的角度來看，N Performance的車不會是賽道上最快的車輛。

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以剛發表的Veloster N來說，這款性能掀背擁有250hp的輸出，搭配Performance Package更能夠將動力提升至275hp，並且增加三種模式可調的電子阻尼、電控液壓限滑差速器、Rev-matching自動跟趾以及可變閥門排氣管等性能配備。而除了「Normal」、「Sport」、「Eco」三種駕駛模式之外，「N模式」也能夠將車輛所有設定調整至最極限的高性能狀態。假使所有模式都無法滿足個人的獨特需求，駕駛還能夠透過「個人化設定」調整所有細項的設定，也能夠將Rev-matching自動跟趾、循跡控制系統等駕駛輔助項目半關閉或者完全關閉。

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「在引擎研發的過程，我們只專注一件事，就是動力回饋的反應。」Albert Biermann強調，「我們不在乎多幾匹馬力或少幾匹馬力，只有良好迅速的動力回饋的反應才能夠讓駕駛對車輛有更多的控制，而且在過彎的過程當中，踩下油門後引擎能夠擁有迅速的反應才是關鍵，這種時候引擎的峰值輸出作用並不大。」

既然不打算和對手在「數據成績上」拚個你死我活，Hyundai為什麼還要做性能車款？這位在BMW M部門打滾了30多年的資深工程師說明，「第一，性能車是強化Hyundai品牌的方式，其實N Performance部門不在乎最後可以賣掉幾台車，而是要展現Hyundai是有能力做出富有駕馭樂趣的車款。」

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根據Albert Biermann的說法，N部門的策略是在研發階段時做出性能相對高的原型車，如果一切都達到期望，就會把整體性能下修到一般人較能控制的程度然後進入量產。也因此，在N Performance部門內其實有性能更暴力，甚至是搭載著四輪傳動系統的i30 N與Veloster N原型車，但是這位研發總監認為目前所推出的作品是正確的方向。未來或許N Performance會推出性能更強悍的車款，但是目前這個新成立的性能部門認為一步一步腳踏實地才能夠從根本追上已經在性能領域發展良好的對手。

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