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【國王學苑】探索底盤絕對領域─《底盤改裝實錄》

【國王學苑】探索底盤絕對領域─《底盤改裝實錄》

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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【國王學苑】探索底盤絕對領域─《底盤改裝實錄》

圖片來源:King Autos

【探索底盤絕對領域】專題執行至今已經累積了 九款車的底盤解析,不過在了解了原廠對於各車款的設定以及設計以後,或許還是有部分車主會對於原廠的「安排」感到不滿意,這時候,大概就只有走改裝一途。但是,底盤方面的改裝所牽涉的層面又相當廣泛,因此最直接而且效果最顯著的方式大概就是更換避震器。不過改裝避震器的差異如何?這就是【探索底盤絕對領域】第十篇專題所要探討的主題。

這次專題的主角是一輛《BMW E39 525i Touring》旅行車,為免除後顧之憂,車主決定將此車的底盤一次翻新整理,順便進行改裝升級來補足對於車輛底盤的不滿意之處。在評估自身需求及改裝方向以後,車主即自行由國外帶回或者向國內業者購買所需的零件耗材以及改裝品項。

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圖片來源:King Autos

在擺放滿地的整備零件當中,有一部分為原廠耗材替換品,包括下支臂、避震器上座、防塵套、俗稱饅頭的避震器緩衝墊等等。由於此車原廠後軸配置了氣壓懸吊,且因為年事已高而有故障損壞的情況發生,所以透過這次整新,車主決定將氣壓懸吊系統完全廢除,改為傳統彈簧形式的避震系統。

▼後懸吊改裝前

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圖片來源:King Autos

▼後懸吊改裝後

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圖片來源:King Autos

考量到此車為好爸爸專用車,車主在考慮多時以後決定從國外自行帶回一組Koni 1140避震器,並且搭配同樣為荷蘭品牌的Intrax Racing短彈簧。根據車主提供的資料,這組短彈簧能夠降低35mm的車高,彈簧係數則比原廠強化了20%;Koni 1140則是伸側阻尼可調整的原廠型運動版產品,特別的是Koni的阻尼調整並非相當普遍的「段數調整」,而是「無段調整」,因此在調整幅度上能夠相當細膩,但是也需要非常細心。

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圖片來源:King Autos

除了最主要的避震器之外,這位車主也沒有忽略其他底盤零件對於車輛的影響,除了底盤連桿與副車架的關節襯套全數更換為強化型優力膠材質之外,也將防傾桿升級,並且加裝引擎室結構桿來提升抗扭剛性以及避震塔的強度。車主希望透過這樣的搭配,在強化彈簧與阻尼強度提高操控表現之餘,仍然能夠維持這款旅行車應有的乘坐舒適性。

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但是究竟改裝了避震器以後對於車輛有何影響?為了用科學數據來做為佐證,而非只是單純的「體感」差異,下方提供了原廠避震器以及改裝之後在底盤測試儀上所測出的曲線圖。註:車主將Koni阻尼設定在中間來保持舒適與操控間的平衡。藉由對比,可以看出換裝了Koni阻尼筒以後曲線明顯改變成較為平直的線條,而不會像原廠避震一樣有著深V的曲線,說明了阻尼強度有所提升,但是整體看來仍然有一定的舒適性;後軸在偏舒適的設定之下,則和原廠避震器有著幾乎一模一樣的曲線。

▼原廠避震器前軸測試曲線

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▼Koni避震器前軸測試曲線

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▼原廠避震器後軸測試曲線

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▼Koni避震器後軸測試曲線

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除了避震器以外,新的防傾桿設定也會對於車輛動態有所影響。原廠前後防傾桿的尺寸分別為24mm以及14mm;改裝過後的Eibach防傾桿尺寸則為前27mm、後18mm,而且前防傾桿有兩個孔位能夠調整防傾桿的「硬度」。

▼原廠防傾桿尺寸分別為前24mm後14mm

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▼Eibach防傾桿尺寸分別為前27mm後18mm

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實際上路體驗,改裝前後的行駛舒適性並沒有明顯改變,這也讓車主感到非常滿意。但是在彈簧、阻尼與防傾桿皆有強化的情況下,過彎時側傾幅度變小,動態也更加穩定,雖然並非天與地的差異,但是稱得上「有感」提升。這樣的轉變與改裝程度雖然稱不上「熱血」但是正好契合了車主的需求,能夠有這樣的結果,必須要讚賞車主相當明白自身需求,才能夠選擇正確的改裝方向,營造出能夠搭配用車環境所需的良好效果。

▼前懸吊改裝前

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▼前懸吊改裝後

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▼後懸吊改裝前 (氣壓氣囊已損壞,車主先行更換為彈簧)

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▼後懸吊改裝後

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▼原廠阻尼為大廠Sachs代工,品質良好但是年事已高不敷使用

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▼改裝後的Koni阻尼筒

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▼原廠前防傾桿連桿

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▼改裝後的前可調式魚眼防傾桿連桿

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▼原廠後防傾桿連桿

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▼改裝後的後可調式魚眼防傾桿連桿

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▼引擎室結構桿為德國品牌Wiechers出品

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最後這邊稍微簡介一下在這輛E39 525i Touring上所見到的主要幾個改裝品牌:Koni這間荷蘭避震器品牌以阻尼器為其強項,除了設計乘用車的避震器阻尼之外,還為許多軍用車、坦克車、火車、高速鐵路、商用卡車,甚至是橋梁、高樓等建築物設計專用阻尼器,也是全球賽車運動包括F1當中常見的品牌;對於多數人較為陌生的Intrax Racing同樣為荷蘭避震器製造商,由一名F1工程師創辦,專門製作高端的客製化避震器,同時也供應較為平價的短彈簧、直捲彈簧等產品;防傾桿為知名品牌Eibach,除了廣為人知的短彈簧、防傾桿之外,Eibach還有套裝避震器等懸吊部品;此外,這輛E39所使用的優力膠襯套、可調式魚眼防傾連桿等底盤零件則是由TAG Engineering出品。

編輯觀點

雖然第一眼看到這麼多整備零件,許多人會認為「哇,這車大改哦」。但是仔細看,這輛E39 Touring的改裝品多半為耗材以及偏實用與舒適取向的部品。其實「改車」不一定只能往熱血、硬派的方向走,更多時候,是車主需要明白「自己要什麼」,然後藉由改裝將原廠設定差強人意的地方給補足,這樣才能夠將車子越改越難開、改到怨天尤人的機率降到最低。也提醒所有愛車人,在決定改裝之前,先仔細思考自己想要且需要什麼樣的改裝,而不是「為改而改」、「看他改我也改」,這麼一來除了能夠讓車輛擁有屬於自己的個性與風格之外,也避免無謂的金錢浪費。

協力合作:

  • 回春妙花手-戰神
  • 中壢駱駝王-洪小小
  • 奶爸車主-曾先生

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