圖片來源：Xing Mobility

雖然先前《Thunder Power》以參展IAA法蘭克福車展的臺灣電動車品牌作為話題，在臺灣引起廣泛討論。然而，在臺灣卻有另一個成立於2015年，相對低調並把自身定位為電動車輛系統公司的電動車品牌──《Xing Mobility》行競科技。在透過《Miss E》電動賽車展現其於高性能電動車的設計與製造能力之後，Xing行競科技 正式宣告，將在2018年下半年發表首輛兼顧越野與賽道性能電動超級跑車《Miss R》，將透過1,341匹的最大馬力，創造1.8秒完成0-100km/h加速的性能表現，以基礎售價100萬美元、限量19輛的方式，於2018年第四季開始交車。

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讓世人對於電動車改觀，看見電動車高性能面貌的Tesla，日前在發表半拖車產品Semi的同時，也同步發表Roaddster的後繼車款，在電力100%的狀態下可以，帶來高達10,000Nm的最高扭力與0-96km/h加速1.9秒的性能表現。但從電動賽車Miss E開始累積高性能電動車技術經驗的行競科技，所開發的Miss R跨界電動超跑卻有更勝於新一代Tesla Roadster的性能嗚出，不但將透過4具功率各為350V電動馬達，創造高達1,341匹的最大馬力，藉由四輪向量扭力分配系統的居中整合，還可帶來0-100km/h加速1.8秒、0-200km/h加速5.1秒以及極速270km/h的性能表現，同時，還不受電池電量的限制。

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幫助Miss R達成如此性能表現的，除了總合輸出達1,341匹馬力的電動馬達，以及運用碳纖維單體結構搭配鋁合金副車架的輕量化底盤之外，扮演關見角色的，其實是行競科技運用自主開發的浸沒式冷卻電池模組專利技術所打造出的「行競ICHD模組化電池系統」(Immersion-Cooling High Discharge Modular Battery System) 。透運類似積木般的堆疊設計，讓以42顆18650鋰離子電池芯組成的電池模組可靈活的運用在各種不同型式的車輛設計，也可因應不同的動力需求而組合。再透過由3M開發的Novec 7200電子工程液作為散熱媒介，用以冷卻電池模組。同時，行競科技也是首個將Novec電子工程液用於電動車電池模組散熱的公司。

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透過與Novec電子工程液整合的 行競ICHD模組化電池系統，行競科技可以運用數量較少的電池模組，達成較高動力輸出的目的。在即將於2018年下半年正式現身的Miss R上，行競科技就僅使用90個電池模組、共4,116顆18650電池芯，換算約為53kWh的鋰電池組，就可產生1,341匹的最大馬力輸出，讓車重與成本都可相對減少。同時，也因為Miss R的電池容量相對較低，行競科技採用的，不是大容量、高續航力的設計思維，而是著眼透過開發快速的電池抽換系統，能夠在兩分鐘內完成電池組的抽換，以降低一般民眾對於續航力與充電速度的隱憂。

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目前，行競科技已完成Miss R原型車的首次道路測試，並持續進行最大動力輸出的高速測試。在行競科技的規劃中，Miss R預計在2018年下半年正式發表並且接受消費者的訂購，僅規劃限量生產19輛，同時開出100萬美元的基本售價，規劃從2018年第四季開始交車。

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僅有19輛的限量配額，可以看出Xing行競科技的目標並不在於競爭電動車市場銷售亮的領導地位，而是將目光放向電動車相關技術的提供者。行競科技表示，期盼透過臺灣自主開發的電動賽車與高性能電動超跑作為研發平台，讓行競科技可以掌握電動車儲能與動力系統整合的關鍵技術，進而輸出至一般的汽車製造商，讓有意投入電動車市場的品牌能夠降低開發成本，甚至還可進一步投放到公車、機車、工程車或者船舶等載具。

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