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國王車訊超跑專區國王報導試駕報導 感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導
感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

時值立秋,炙熱豔陽卻是未曾止歇,彷彿永遠不感勞累般的高掛天空,曬得人頭昏腦脹兩眼昏花,直到眼前的駿馬現身,早已曬得失焦的雙眼才能夠重新回神。

上一回與 《Ferrari GTC4Lusso》相見,仍是帶有些許寒意的初春時分,而今再次相見不僅隔了一個夏天,還多了位自家夥伴《GTC4Lusso T》,自從2016年於巴黎車展中正式登場之後,今日才得以見到他的真面目,透過換上V8引擎來拓展Ferrari四座GT市場規模的他,其實從外貌上,你很難分辨它與GTC4Lusso的真正差異之處。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

▼深色的Ferrari GTC4Lusso T,看起來確實相對低調許多。

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圖片來源:King Autos

自從《Ferrari FF》亮相之後,Ferrari便改寫了Supercar的定義,同時更實踐GT跑車的精神,而GTC4Lusso不僅創造出了比FF更誘人的身形與吸引力,擔任入門車型的GTC4Lusso T更是讓不少多金人士心癢無比,若是沒有非V12不可的堅定信仰,近300萬元的價差用來帶老婆去趟Bellavita挑幾款Hermès Birkin柏金包,或是去歐洲度假看個極光,何樂而不為?

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圖片來源:King Autos

▼採用20吋細爪設定的五輻式胎圈,內部鮮紅Ferrari字樣卡鉗顯露無遺。

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圖片來源:King Autos

與GTC4Lusso T的初次相會,著實難以辨別出和搭載V12引擎的GTC4Lusso差異之處,兩者在外觀上除了輪圈式樣外幾無區別,均以銳利LED頭燈組搭配水平橫柵式水箱護罩,車尾緊湊的線條更包覆著充滿復古經典氣息的四圓燈燈組,比起FF更富層次的尾廂設計與後下分流器,在在都讓GTC4Lusso T展現出更強烈的跑格氣勢。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

▼內裝餔陳與GTC4Lusso並無明顯差異,而這次的GTC4Lusso T的紅色皮椅搭碳纖維三輻式方向盤,熱血非凡。

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圖片來源:King Autos

坐進GTC4Lusso T的車室,有別於上一回採用的暖色系米色皮革鋪陳,採用紅黑對比雙色鋪陳的細緻溫潤真皮更是充滿了強烈的熱血氛圍,讓人心情也不由自主地興奮了起來,再加上擁有碳纖維材質握把的多功能方向盤,輔以12點鐘方向的超轉顯示燈,讓GTC4Lusso T的座艙不僅僅是藝術品般的精雕細啄,更能使人深深沉浸於熱血氛圍中。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

▼副駕駛座前方的8.8吋彩色資訊顯示幕,擁有行車模式顯示與影音娛樂系統。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

雖然在海外市場兩款車型有著配備上的差異,但Ferrari總代理蒙地拿所導入臺灣市場的車型,不論GTC4Lusso T或是GTC4Lusso,均擁有相同的配備水準,舉凡10.25吋HD觸控式資訊娛樂整合系統、雙區恆溫空調介面抑或是副駕駛座前方的8.8吋彩色資訊顯示幕,GTC4Lusso全數羅列在眼前,兩者唯一的差異之處,便是副駕駛座前方的「GTC4Lusso T」字樣。

▼雙前座後方採用獨立雙座配置,175cm的成人入座仍能保有優異的舒適性。

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圖片來源:King Autos

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圖片來源:King Autos

▼空間運用的便利性與機能性,自然也是GTC4Lusso T所主打的強項,在一般狀態下即擁有450公升的空間。

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圖片來源:King Autos

拋下了試車前數天陰雨天氣,迎接我們的正是高照的炙熱太陽。戴上太陽眼鏡跳進GTC4Lusso T的座艙,發動引擎的瞬間便迎來低沉渾厚的V8引擎聲浪,即便仍與熱情高亢的V12引擎有些差別,但依然足夠讓人熱情滿溢,更別提這具3.9升V8雙渦輪增壓引擎可是與488 GTB、California T系出同源,從低速就能湧現的飽滿動力正不斷地催促駕駛加足油門,只可惜市區路況擁擠,光是注意路上的突發狀況就足以耗費大半注意力。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

直到進入順暢的郊區路段,才將駕駛模式從Comfort模式調整為Sport,一掃市區行車所累積的壓抑。雖然這具V8雙渦輪增壓引擎的610hp/7500rpm最大馬力略遜V12引擎一籌,但77.55kgm峰值扭力不僅更高也來得更早,於3000~5250rpm之間均可湧現,讓GTC4Lusso T一踩下油門就能展現極為猛爆的衝刺感受,相較於V12引擎充滿線性卻又飽滿至無可挑剔的加速力道,更是催促著駕駛奮力操駕放手一搏。

▼GTC4Lusso T搭載夾腳90度的3.9升V8雙渦輪增壓引擎,原廠公布最大動力為610hp/77.55kgm。

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圖片來源:King Autos

在Sport駕駛模式之下,V8雙渦輪增壓引擎的猛爆低轉扭力可說是來得又直接又快,伴隨著狂放的排氣聲浪,雖然亢奮程度不及V12自然進氣引擎顯得有點陳悶,但搭配上七速雙離合器自手排變速箱迅速的檔位接合,轉速超過4000rpm之後聲浪依然展現出V8引擎該有的渾厚聲響,讓駕駛激起腎上腺素的能耐可是一點也不輸V12引擎。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

有別於GTC4Lusso宛如優雅的成熟男性,讓人輕鬆無壓力地從容領略V12引擎美好,GTC4Lusso T更顯得主動積極許多,彷彿年少時期的男性在學習著優雅追求女性的同時,卻又若有似無的展現出自身狂熱的一面,讓女性難以招架的狂戀自己,但熟男魅力豈是年輕人所能挑戰,從原廠所公布的0~100km/h加速成績,3.5秒的成績相較於V12引擎的3.4秒表現終究略遜一籌,薑還是老的辣。

▼原廠公布GTC4Lusso T的0~100km/h加速成績為3.5秒,0~200km/h加速僅需10.8秒,極速更達到320km/h。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

還記得上次試駕GTC4Lusso時讚不絕口的底盤表現,於GTC4Lusso T身上再度使人憶起,將舒適性與操控表現調和得恰到好處,別說是一般道路的凹凸起伏,即便駛過略大的路面坑洞,懸吊系統都能在維繫清晰路感的同時減緩了令人不適的回彈力道,讓GTC4Lusso T成為一輛適合載著全家四出兜風的GT跑車,輕鬆與家人徜徉在兜風的愉悅之中。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

若是今天只有一個人出門呢?610hp/77.55kgm的動力表現已無需贅言,優異的懸吊支撐性讓GTC4Lusso T在高速灣中保持優異的穩定性,駕駛信心完全不會因為車身出現些微側傾而受影響,玩心稍重些還能在出彎時多補點油門,此時後驅的特性益加明顯,再搭配新一代側滑角控制系統之下,能夠讓駕駛在享受車尾滑移的樂趣之時能夠及時的穩住車身,徹底享受GTC4Lusso T的駕駛樂趣與這具V8引擎的脈動。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

相處的時間越長,越是能感受美好。在回程的陽金公路上,蜿蜒狹窄的山路對於軸距偏長的GT跑車向來是個考驗,但在GTC4Lusso T身上,這樣的考驗簡直視若無睹。先不說在低轉速就能湧現的猛爆扭力輸出在奔馳山路時有多麼暢快,光是在後輪轉向的輔助之下,根本讓人難以想像GTC4Lusso T軸距逼近3米,靈活俐落的身段在山道中毫無困頓,即便操駕設定不若488 GTB那般硬派,但GTC4Lusso T依然能讓你徹底感受Ferrari的魅力。

感受喘息與脈動─《Ferrari GTC4Lusso T》試駕報導

圖片來源:King Autos

對於車迷而言,或許一時之間難以接受GTC4Lusso的V12變成GTC4Lusso T的V8,甚至稱其為入門款,但實際相處一日之後,倘若將GTC4Lusso T稱為入門實在太委屈他,V12與V8的差異不僅僅是車價,透過Ferrari的巧手更是營造出兩種截然不同的性情,一者飽滿醇厚,一者熱力四射,無關預算上的考量,端看駕駛喜愛那種駕馭感受;誠如前文所提,若是沒有V12信仰,價差用來帶著老婆逛逛街血拚,看著另一半滿溢的笑容,勢必會更支持你購入下一台勁駒也說不定!

Ferrari GTC4Lusso T基本規格表

售價(新台幣/萬元)

1495(含臺灣標配)

車長(mm)

4922

車寬(mm)

1980

車高(mm)

1383

軸距(mm)

2990

車重(kg)

1865(整備重量)

行李廂容積(l)

450

油箱容積(l)

91

引擎型式

V8渦輪汽油

排氣量(cc)

3855

缸徑x衝程(mm)

86.5x82

壓縮比

9.4:1

最大馬力(hp/rpm)

610hp/7500rpm

最大扭力(kgm/rpm)

75.55kgm/3000~5250rpm

變速系統

七速雙離合器自手排

0~100km/h加速成績(秒)

3.5

0~200km/h加速成績(秒)

10.8

極速(km/h)

320

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

麥花臣

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

前245/35R20、後295/35R20

平均油耗(km/l)

8.3(歐盟EC指令)

表格來源:King Autos

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