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高規格賽道駕訓─《Mitsubishi Lancer》馭望奔馳體驗日

高規格賽道駕訓─《Mitsubishi Lancer》馭望奔馳體驗日

A A+
加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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高規格賽道駕訓─《Mitsubishi Lancer》馭望奔馳體驗日

圖片來源:King Autos

對於Audi、BMWMercedes-Benz等德系進口豪華品牌,或者Porsche等跑車品牌而言,賽道駕訓活動並非新鮮事,即使在臺灣,也幾乎每年或者每兩年都會舉辦一次駕訓體驗活動。但一般日系品牌,或者範圍縮小到國產品牌身上,駕訓體驗或者賽道駕訓體驗活動,舉辦的頻率幾乎只能用罕見形容。不過,在《Grand Lancer》在臺灣上市之後,《Mitsubishi》總代理中華三菱汽車決定大手筆舉辦食、宿與報名費用全免的「Lancer馭望奔馳體驗日」活動,邀請臺灣歷代Lancer的車主前往大鵬灣國際賽車場,感受Grand Lancer的操控表現,更展現了足以媲美豪華與性能品牌賽道駕訓活動的課程規格。

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圖片來源:中華三菱

能夠達成如此高規格的賽道駕訓體驗活動,除了2002年與2003年兩度拿下達卡拉力 (Dakar Rally) 賽事冠軍的增岡浩與擔任Lancer Evolution X開發測試車手的小出一登兩位日籍車手一同來臺指導獻技。最主要的關鍵,其實要歸功於多達9位,由領有臺灣中華賽車會賽車教練執照的臺灣車手所組成教練團隊,與兩位日籍車手的搭配下,幾乎達成了其他駕訓體驗活動難以提供的一對一教學。

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圖片來源:King Autos

▼左:增岡浩、右:小出一登。

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圖片來源:King Autos

訓,感受Lancer操駕實力

既然來到目前臺灣唯一的FIA Grade2等級賽車場──大鵬灣國際賽車場,「Lancer馭望奔馳體驗日」活動不能免俗的依然規劃有相關的訓練課程,但也因為受限於大鵬灣國際賽車場賽道規劃的緣故,課程規劃與一般在大鵬灣所舉行的駕訓課程相去無多。包括運用看臺前方大直路設計的急煞閃避區、以2號與3號彎間寬敞直路區段規劃的繞錐操控區、3號灣至8號灣的髮夾入彎區,加上使用後段大S彎區的S灣動力區等4項訓練體驗課程。

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圖片來源:King Autos

▼活動當天所使用的,都是原廠未經改裝的Grand Lancer。

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圖片來源:King Autos

急煞閃避的課程設計,目的是讓參與的車主可以感受Grand Lancer的煞車性能,還有以90km/h速度下急停閃避時車輛的穩定性。相對的,也傳授在當今販售新車皆配有ABS防鎖死煞車之下,遇到緊急狀況必須大力踩死煞車踏板,並視情況閃避障礙物的觀念,強化車主的安全行車觀念。而繞錐操控體驗區,則是期盼藉由左右來回的繞錐操駕,感受Grand Lancer底盤的穩定性,同時也傳達細膩操控的駕馭觀念。而這個關卡,還是由增岡浩與小出一登擔任指導教練,每一位車主都能在此課程獲得兩位日籍車手的貼身指導。

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圖片來源:King Autos

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髮夾入彎區以及S彎動力區兩項課程的規劃目的其實相去無多,最主要的目的都是在於正確行車路線的拿捏,以及煞車點、彎頂點與出彎點的判斷。髮夾入彎區最主要的重點在於5號彎與7號彎,也就是大鵬灣賽車場角度最刁鑽,也是速度最慢的兩個彎角的路線掌握。S彎動力區則是運用11到14號間相對漫長且高速的彎角,學習煞車點的掌握,以及運用油門深度的拿捏,控制車輛在彎道中的路線,讓油門與煞車成為車輛的第二與第三個方向盤。

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這樣的課程規劃,雖然還是受到大鵬灣國際賽車場賽道佈局的限制,比較難設計出更有創意的關卡。不過,教練團隊仍盡可能的針對Grnad Lacer的產品特性進行調整,讓參與的車主可以更深切的感受到新一代Grand Lancer的產品實力。就像是急煞閃避的課程中,刻意將煞車區與目標區間的距離縮短,考驗Grand Lancer的煞車性能。而髮夾入彎區則是透過延後入彎點的規劃,挑戰參與車主對於行車路線的觀念,也同時展現了Grand Lancer雖然仍針對舒適性進行調整,卻還是可在這刁鑽的彎角中保持穩定與抓地力,出乎意料的操控實力。

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圖片來源:King Autos

不過,最值回票價的部分,還是在於除了繞錐操控體驗區外,每個關卡都安排的隨車教練,以及每車、每關幾乎可進行3至4次體驗的時間安排,盡可能得讓每一個參加的車主都接受不同教練的貼身指導,實現一對一,甚至是多教練對一的教學。即使再繞錐操控體驗區兩位日籍教練並未隨車,但每次返回出發點,小出教練都會透過翻譯,告知當趟操控所需改進的部分,單就駕訓中的「訓」而言,「Lancer馭望奔馳體驗日」活動,其實已足以算是目前臺灣車商所舉辦的駕訓活動中,最頂尖的一場活動。

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圖片來源:King Autos

駕,大鵬灣全賽道綜合操控

對於願意撥出時間參與賽道駕訓課程的車主而言,無非是想藉由這難得的機會,在目前臺灣境內唯一一座通過FIA認證Grade 2等級的賽車場中奔馳,感受成為一日賽車手的樂趣。在上午的訓練課程結束後,「Lancer馭望奔馳體驗日」下午便安排了大鵬灣全賽道綜合操控課程,但因未考量安全以及必須換手駕駛的關係,並未開放從最後一彎到1號彎之間的大直線路段,而是必須回到Pit Lane中換手且換車,讓每一個參與的車主都能有跟隨在教練車後方學習路線的機會。

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雖然無法在大直路盡情奔馳,但「Lancer馭望奔馳體驗日」所規劃的全賽道綜合操控課程,除了車輛之外,其實已經與Porsche World Roadshow以及Audi Driving Experience等駕訓體驗活動在大鵬灣所規劃的全賽道綜合操控體驗的內容相同。當然,這也展現了Mitsubishi與中華三菱對於Grand Lancer這款車的信心,相信Grand Lancer能夠帶給參加的車主十足的信心與操控樂趣。在達卡拉力冠軍增岡浩先生的眼中,Grand Lancer有著出色的操駕穩定性,再加上電子式動力輔助方向盤,讓Grand Lancer更容易控制,無論是賽道或是一般街道,都是一輛表現不俗的產品。

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▼Grand Lancer的操控穩定性,讓增岡浩與小出一登兩位日籍車手能夠在最後的Taxi Lap中,放膽於大直路做出鐘擺來回的操駕。

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圖片來源:King Autos

或許,在踏進簡報室開始一天的課程之前,心中還是會浮出「一輛原廠未改的Lancer,能在大鵬灣帶給我們些什麼?」的質疑,還有中華三菱竟然破天荒舉辦賽道駕訓體驗活動的驚奇。然而,在歷經從上午8點進入賽車場到下午5點走出大鵬灣的整天課程洗禮後。拋開媒體的身分,相信這個活動確實能在參予其中,甚至實際在賽道駕駛的車主心中留下深刻的印象,不僅是難得的賽道駕駛體驗,還有原廠未改的Grand Lancer雖然動力輸出不及大馬力的性能跑車,CVT變速箱也稍嫌溫和,還有為了舒適拉長懸吊行程而帶來的明顯側傾。但是,Grand Lancer的穩定性與循跡性卻大大超乎想像。就展現產品實力以及駕訓課程的規劃而言,「Lancer馭望奔馳體驗日」是成功的。

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