圖片來源：McLaren

與賽車相同的中置引擎後輪驅動布局，或許已經是超級跑車甚至是終極超跑的標準配備，在《McLaren》家族中，更是全車系採用碳纖維單體底盤搭配中置引擎後輪驅動的設定。不過，隨著動力輸出的增加，仍舊是以一般道路行駛為主的超跑產品，其實也面臨了物理的極限，必須仰賴精密的TCS循跡控制系統才能確保這些名貴的超跑不至於在街道上成為脫韁野馬，當然也連帶使得超跑的性能輸出受到限制。為了讓未來McLaren旗下產品能夠更盡情的發揮性能，並維持絕佳的循跡性與穩定性，McLaren也正評估導入全時四輪驅動系統的可能。

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在McLaren考慮為旗下產品質入全時四輪驅動系統以前，其實早已有超跑品牌藉由全時四輪驅動系統的幫助，確保旗下車款能夠同時兼顧操控、性能輸出與循跡性等面向，讓引擎室內的動力可以有效的傳達至地面，完全展現車輛的性能實力。其中又以Volkswagen集團旗下的跑車品牌為多，包括Audi R8、Lamborghini Aventador與Huracán，還有Bugatti旗下的Veyron以及其後繼車Chiron等，都已全時四輪驅動系統為動力傳輸媒介。

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不過，考量更純粹的駕馭樂趣與輕量化，McLaren截至目前為止，仍舊選擇後輪驅動為單一的驅動模式。搭配碳纖維單體座艙與後中置引擎的布局，駕駛樂趣與操控性還是McLaren所瞄準的重點。然而，隨著動力輸出不斷上漲，McLaren也開始察覺後輪驅動系統的極限。雖然，McLaren表示當前還未碰觸到後輪驅動系統的極限，即使是最新推出的720S，720匹的最大馬力與770Nm的最高扭力全數皆透過後輪輸出，目前仍不至於突破後輪驅動的極限，只是接近極限的境界。

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然而，隨著動力持續成長，McLaren也意識到導入全時四輪驅動系統，將會是McLaren未來可能的方向。只是，McLaren所選擇的可能不會是傳統仍需要縱置傳動軸的傳統全時四輪驅動系統，McLaren著眼的，是如同利曼賽場LM P1-HY賽車的油電複合四驅架構，運用位於前軸的電動馬達，搭配驅動後軸的傳統內燃機引擎，讓動力輸出、循跡性與輕量化達成平衡。

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此外，McLaren的執行長Mike Flewitt也表示，除了電動化的未來與四驅化的可行性之外，McLaren也在思量讓車輛進一步輕量化的可能。最激進的走向，便是走向與方程式或者是利曼原型賽車接近的設計，捨棄後方的副車架，直接將引擎與變速箱固定在碳纖維單體底盤後方，視為是車體結構與車架的一部份，甚至作為懸吊系統的安裝座，已達成最極致的輕量化目標。雖然這只是McLaen執行長Mike Flewitt所提出的可能方向，但也代表著McLaren正逐漸找回品牌的精神與精髓，並轉化為造車理念。

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