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對於歐洲市場的柴油引擎車款而言，2017年4月可能不是一個好過的月份。由於柴油引擎的低油耗、高扭力，以及歐洲車廠的大力推廣，柴油引擎一直是歐洲市場的主力販售車型。然而，由於柴油引擎一直無法有效避免氮氧化合物 (NOx) 的排放汙染，加上Volkswagen集團爆發柴油引擎排汙測試作弊風暴，讓柴油引擎的形象開始下滑，加上各國政府陸續頒布更為嚴苛的法規，都讓柴油引擎車款的銷售量衰退，與去年同期相比，不但銷售量衰退15%，市占率更從50%減少到46%。

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在歐洲市場，具有低油耗、低二氧化碳排放量，同時還有高扭力輸出的柴油引擎，在車廠與政府的推廣下，過去一直在市場上處於主導地位，更從歐洲市場向外發散，進軍全球各地。在2016年4月時，柴油引擎車款的銷售量曾經高達整體新車市場的50%，換句話說，當時歐洲每銷售出的兩輛車中，便有一輛搭載柴油引擎。然而，在2017年4月，歐洲的新車市場不但面臨自2013年3月以來最大的衰退，柴油引擎車款更首當其衝，與去年同期相比衰退幅度高達15%，市占率更滑落至46%，顯示柴油引擎正退下新車市場的主導地位。

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造成柴油引擎車款銷售量下滑的原因，很可能就是2015年Volkswagen集團在美國EPA排汙測試中使用不正當引擎控制軟體的弊案爆發所引起。這個被市場稱為「柴油門」的事件，讓柴油引擎氮氧化合物 (NOx) 排放的問題再次浮上檯面，雖然柴油引擎的油耗、二氧化碳排放量都較汽油引擎更低，甚至在強制安裝DPF微粒濾清器後，也可有效降低引擎的懸浮微粒排放。然而氮氧化合物的排放卻難以有效降低，只能透過SCR選擇性催化還原方法，運用AdBlue尿素水溶液減少氮氧化合物的排放。

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雖然已有解決辦法，但從柴油門事件爆發後，柴油引擎的形象不但一夕之間跌落谷底，各國政府亦開始正視柴油引擎可能造成的汙染，甚至針對柴油引擎車款制定相關限制，包括禁止進入都會區以及退場機制等，都讓柴油引擎過去節能的形象招牌失色。再加上各車廠的研發策略轉向，包括Volkswagen、Volvo等都表明未來的發展重心將會是電動化的動力系統，也都讓消費者對於柴油引擎失去信心，轉而購買一般汽油動力或者油電複合動力，當然也連帶造成柴油引擎車款的銷售量下滑。

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