國王車訊車廠動態國王報導 開價559萬與589萬起 《Lexus》旗艦轎跑《LC 500 / LC 500h》同步登場
開價559萬與589萬起 《Lexus》旗艦轎跑《LC 500 / LC 500h》同步登場

開價559萬與589萬起 《Lexus》旗艦轎跑《LC 500 / LC 500h》同步登場

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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開價559萬與589萬起 《Lexus》旗艦轎跑《LC 500 / LC 500h》同步登場

圖片來源:King Autos

從年初春酒活動確定導入、二月底展開預售、並於三月初公開對外展示的新一代《Lexus LC》旗艦轎跑車系,今日(5/23)假大溪笠復威斯汀酒店在台正式發表,雙車型包括V8汽油動力的《LC 500》、及V6油電複合動力的《LC 500h》均同步亮相,兩者售價分別為559萬與589萬,較先前的預售價各減少10萬元。

Lexus自SC車系、也就是Toyota Soarer雙生車系停產後,品牌便缺乏旗艦雙門車系產品,直到2012年初北美車展問世的LF-LC Concept,才讓Lexus旗艦轎跑重現生機,而四年後的2016北美車展上,近乎完整承襲概念車設計的全新LC 500汽油車型便上演處女秀,而相隔兩個月後的2016日內瓦車展,油電複合的LC 500h也旋即追加登場。

▼LC車系為Lexus品牌首款以全新「GA-L」豪華車專用後驅底盤打造的車款,而在承襲LFA及LF-LC Concept的車身比例與設計線條之外,更具備52 : 48的優異前後軸配重比。

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以「Luxury Coupé」為名的LC車系,也象徵著Lexus全新世代產品的序章,其與全新LS車系共用名為「GA-L」(Global Architecture-Luxury)的新世代豪華車專用後驅底盤,雖然母集團TMC、或Lexus官方均未明確表態,但我們可以推測,GA-L底盤其實就是以TNGA(Toyota New Global Architecture)底盤系統結構為基礎、所另行衍生的後驅專用底盤,而未來全新的Lexus高階車系,預期都將以GA-L為基礎進行開發。

▼LC車系在引擎四角外都設有支桿以強化引擎室的剛性,而前懸吊上座更採用特殊的鋁合金工法接合。

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LC車系以「Seduction & Technology」為設計主軸,也就是「誘惑與科技」,承襲LFA超級跑車的車身比例、並忠實保留LF-LC Concept的優雅線條,Lexus希望藉LC車系展現品牌獨到、且特有的設計美學,而在這理念下的內外裝設計,自然也要有高性能、及高科技的輔佐,也因此,LC 500也首度搭載全新開發的Direct Shift-10AT十速手自排變速箱,而油電車型更首創採用全新的Multi Stage Hybrid多段式油電系統,即便LC 500h較LC 500排氣量少了1.5升,但加速性能卻不遑多讓,甚至還擁有更好的油耗表現。

▼甫獲得WardsAuto年度十大內裝肯定的LC車系,除了操作介面符合人體工學外,2 + 2的座椅配置也提供臨時的載客所需。

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遵循TNGA系統以強化車輛基礎性能為宗旨的理念,GA-L底盤同樣在輕量化低重心與重心集中、及底盤強度方面全面進化,輕量化部份,Lexus在LC車系上大量採用鋁合金碳纖維、與玻璃纖維等複合材質,低重心方面,藉由前輪軸前移、後懸縮短、引擎後移的前中置佈局,讓LC車系的重心向車輛中心點集中,同時設定讓駕駛人的坐點接近車輛重心點,因此讓駕馭LC在穩當之外、更能清楚感受到LC的任何動作。

▼LC車系配置21吋的「大腳」,而前六後四對向活塞卡鉗、與四輪通風煞車碟,亦提供LC強大的抓地、及制動性能。

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底盤強化部份,LC車系在車頭以六支連桿來強化引擎室的剛性,前懸吊上座更採用特殊鋁合金壓鑄工法,以達成輕量化及高剛性的目的,另外在底板亦加入大型支桿以增加車體強度,以鍛造鋁合金材質為主的前後獨立多連桿懸吊,在前軸上臂更採用雙接頭設計,將懸吊幾何最適化,同時盡可能減少簧下重量、並降低行車振動,以賦予LC車系更直覺、靈活的操控性能。

▼全LED頭尾燈組、碳纖維材質車頂、及玻璃纖維所製成的電動尾翼等,都展現LC身為頂尖轎跑車系的身份,也展露了Lexus精湛的造車工藝。

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動力傳動系統部份,LC 500搭載與RC F、GS F相同的2UR-GSE 5.0升V8自然進氣引擎,其出力達477ps / 55.1kg-m,並搭配全新開發的Direct Shift-10AT十速手自排變速箱,其設定低速齒比低、以換取低速扭力,讓起步加速感覺更靈敏,而2到5檔採密齒比設定,讓換檔節奏更順暢、再加速性能更銳利,而10檔的齒比設定則更高,以換取更佳的燃油效能、與高速巡航低轉的表現。

▼LC 500、LC 500h雙車型搭載的動力傳動系統雖不盡相同,但加速性能方面卻能不相上下。

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LC 500h油電車型則搭載代號8GR-FXS的3.5升V6自然進氣引擎,並搭配永磁電動馬達及鋰電池模組驅動,LC 500h全新Multi Stage Hybrid系統所配置的電子無段變速,以動力分割機構結合四速自排的變速機構傳動,並可模擬十速手動換檔,其模擬的1到3檔由四速自排的一檔負責,4到6檔則由二檔負責、6到9檔三檔負責,10檔則對應四檔,根據Lexus官方資訊,這多段式的變速將使引擎及電動馬達的扭力放大,並使LC 500h擁有更迅猛的加速性能。

▼Lexus LC車系在國內市場將挑戰德系轎跑BMW 6 Series,至於新車能否獲得台灣消費者的青睞,相信未來的銷售數據將見真章!

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內裝部份,Lexus LC車系也處處展現日本稱之為「匠」(Takumi)的職人工藝,LC車系由TMC愛知縣元町(Motomachi)生產線所打造,包括動力傳動系統、懸吊、電子系統、內外裝等,均由通過Lexus原廠技術認證的技師群所共同組裝,而LC車系所採用的複合材質,以及鋁合金與傳統鋼材的接合、組裝等,均在此以特殊工法進行完裝,而對元町生產線的職人們來說,LC不只是Lexus旗艦轎跑,更是他們引以為傲的作品。

全新Lexus LC轎跑車系自即日起上市,而LC車系目前在國內市場所對應的主要GT轎跑對手,將會是德系的BMW 6 Series。Lexus總代理和泰汽車表示,LC車系在台的年配額為50輛,而目前LC也已接單逾20張,汽油動力的LC 500車型則佔了訂單中的八成。從日本國內上市預估月銷50輛,一個月接單量卻達到約1,800張來看,國內喜愛LC車系的多金買家,動作可得加快了。

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