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動靜皆宜、不損格調 ─《Mercedes-AMG E 43 4Matic》試駕體驗

動靜皆宜、不損格調 ─《Mercedes-AMG E 43 4Matic》試駕體驗

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乘坐舒適
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動態操控
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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動靜皆宜、不損格調 ─《Mercedes-AMG E 43 4Matic》試駕體驗

圖片來源:King Autos

雖然包含先前在大鵬灣舉辦的媒體發表會、以及AMG 43家族的試乘活動中均有現身,但身為43家族中最新穎、且是出力最強大的一員,以全新W 213 E-Class為基礎的《Mercedes-AMG E 43 4Matic》車型(以下簡稱E 43),仍是E 63 / E 63 S 4Matic+車型抵台前,你能夠在市面上買到最強的E-Class車型。

自去年中W 213 E-Class車系發表至今,我們已陸續體驗過E 200、E 250等兩款車型,而這次,我們將以43家族與一般Mercedes-Benz車系車型、及其他AMG產品的差異,還有E 43這款中階性能豪華房車所開起來的感受進行解說。

▼身為W 213 E-Class的首款性能車型,Mercedes-AMG E 43 4Matic一登場便引起所有車迷矚目。

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圖片來源:King Autos

相較於同樣來自德國的兩大競爭對手,Mercedes在中階性能車領域裡,向來沒有能與對手直接對應的車款,2015年,Mercedes-Benz以C 450 AMG、GLE 450 AMG Coupé兩款車型首創中階性能品牌「AMG Sport」的開端,然而很快地在隔年,品牌為順應全新的家族命名系統區隔,因此遂行停用AMG Sport之名,既有的450 AMG車型並全數併入子品牌Mercedes-AMG之下,並更名為「43」車型,而這樣的運用,則始於2016年初北美車展發表的SLC 43。

▼Mercedes-AMG產品線在GT、63、45、43的區隔下,43家族或許是AMG最入門的產品,但憑藉多元的車型選擇、與恰到好處的性能表現,讓AMG 43車款成為一般高級車消費者也能輕易上手、同時不過於高調的性能車款。

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圖片來源:King Autos

台灣賓士官方指出,Mercedes-Benz原廠如此的做法,是要讓AMG的產品定位及形象更加明確,一方面也是與純種跑車品牌看齊。現行Mercedes-AMG品牌的產品陣容,除了定位極為明確的AMG GT跑車家族之外,標準的AMG家族產品線,由高至低則區分有63、45、及43家族,AMG 63家族即以V8引擎為主,45家族則以四缸引擎為主,另外就是包含本文主角E 43車型在內、搭載V6引擎的43家族了。

在品牌區隔、與車系命名系統的變更下,以往AMG車款車名在車尾左側、AMG logo設於右側的佈局則顛倒了過來,而既有在一般Mercedes-Benz車款附上、或加裝AMG Line套件的車型,今後在車體外觀都不會有任何的AMG字樣或logo出現,現在說的情況為完全原裝、未選配的狀態下,且這些原廠出廠即加裝AMG Line套件的車型,台灣賓士將統稱為「運動版」車型。

▼AMG 43家族車款均搭載這具M 276 3.0升V6雙渦輪汽油引擎,而E 43車型在增壓值設定的修改,也讓它的最大馬力來到401hp。

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圖片來源:King Autos

引擎動力部份,頂尖的AMG GT家族、與63家族車款目前均以代號M 177 / M 178的4.0升V8 biturbo雙渦輪汽油引擎為主力,而45家族則以代號M 133的「地表最強」2.0升四缸渦輪汽油引擎為主,而63、45車系這兩款V8、直四動力均恪守AMG「one man, one engine」的手工組裝理念打造,然而43家族所搭載代號M 276的3.0升V6 Biturbo雙渦輪汽油引擎,則是以現行Mercedes-Benz 400車型的同一具3.0 V6引擎為基礎,並經由AMG GmbH進行升級調校,因此AMG 43的動力心臟並非手工組裝的引擎。

▼E 43若不稍加注意觀察,你可能會認為它只是加裝AMG Line套件的運動版車型,但藉由包括單翼式鑽石狀水箱護罩附AMG logo、前葉子板上的Biturbo 4Matic字樣、與銀色煞車卡鉗附AMG標準字等配置,就能辨識它的不同。

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或許非「純AMG」的動力多少削弱了車迷的興趣,但這具由AMG所調校的3.0升V6雙渦輪汽油引擎,在輸出上依舊不容小覷。目前已運用於C-Class、E-Class、GLC、GLE、及SLC等車系上的這具M 276引擎,除了E 43之外,其餘皆具備367hp / 53.0kg-m的輸出,而E 43車型在最大增壓值設定則向上提升了1psi、為16psi,最大馬力增加為401hp,峰值扭力則同為53.0kg-m,這一方面也是對應E 43逾1.8噸的車輛淨重。

▼車尾部份,E 43與E-Class運動版車型之間的差距就更小了,除了左右兩側的AMG與E 43字樣之外,尾廂蓋上的小型尾翼也是該車型所專有。

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傳動部份,不同於63及45車系仍以七速變速箱為主,AMG 43家族車款均以全新9G-Tronic九速手自排為基礎並重新調校、以換取更短捷的換檔反應,而中控鞍座左側的「M」按鍵,則可提供駕駛人採完全手動的變速模式。AMG 43家族車款除了僅有單一後驅設定的SLC 43雙座敞篷車型外,其餘車型均全數標配偏後驅設定的AMG Performance 4Matic全時四驅系統,前後軸扭力分配則以31 : 69為主(GLE 43為40 : 60)。

AMG 43家族包含C 43、E 43、及GLC 43均搭配有三階段調整的懸吊阻尼,這三款車型也都搭載Air Body Control氣壓懸吊,C 43車型更配置以此為基礎的AMG Ride Control跑車化懸吊,而提供有五種行車模式調整的Dynamic Select系統,與同樣三段式可調的ESP電子穩定系統,AMG 43車款可提供的動態反應回饋,一樣可供駕駛人自行調整。

▼在頂級性能款E 63 / E 63 S 4Matic+車型導入前,AMG E 43仍是現有最強悍的W 213 E-Class車型。

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外觀識別部份,Mercedes-AMG 43家族車款全數均標配AMG全車空力套件,除了後驅設定的SLC 43之外,所有43車型在單翼式鑽石水箱護罩右側均設有小小的AMG logo,而前葉子板上另有Biturbo 4Matic字樣徽飾,後視鏡外蓋並採用亮黑色烤漆,而煞車卡鉗則採銀色烤漆,上頭並附有AMG字樣logo(450 AMG車型為Mercedes-Benz字樣),而車尾則以左側的AMG logo、右側的43車名、及整合四孔雙尾飾管的後保桿分流器為識別,若不稍加注意,你可能會認為43車型只是Mercedes-Benz運動版車型而已,而這也是43家族所特有的低調性能風味。

本次台灣賓士供試乘的Mercedes-AMG E 43 4Matic基本上相當趨近標準配置,這輛E 43僅選配Keyless-Go車門解鎖,以及內裝的鋁質飾板(標配為黑梣木飾板)、與designo紅色安全帶(標配為黑色)而已,其餘均維持標準車型的配置。

▼台灣賓士提供的E 43試乘車僅選配內裝的鋁質飾板、與designo紅色安全帶,而黑色皮質內裝輔以紅色縫線,以及環狀駕駛儀表的方格旗底圖等,則是自450 AMG車型沿用至今的標準配置。

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我們曾試過、各位也看過那麼多次的W 213 E-Class車型了,這邊我們僅提及E 43車型的差異部份,包括從450 AMG車款開始即沿用至今的設計,包括黑色基調的Nappa皮質內裝、與對比的紅色車縫線,以及在環狀轉速表底圖採方格旗圖案、還有三輻式平底化方向盤等,同樣皆為E 43的標準配置。

與所有W 213 E-Class車型相同地,E 43在駕駛座介面的各項操作、人體工學方面都沒有任何問題,然而後座椅面縱向長度不足、導致大腿支撐性不足的缺點也還是與所有E-Class車型相同,而在實際駕馭過後,相信我,買E 43這部車的人不應該是、也絕不會是後座買家。

▼E 43的座椅因紅色縫線而增添些許熱血氛圍,然而後座椅椅面的大腿支撐性仍然不盡理想。

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圖片來源:King Autos

Dynamic Select系統預設的Comfort模式下,E 43除了輸出推力有明顯的不同之外,其餘行路表現與一般E-Class車型相去不遠,表現十分沉穩,但在地無三里平的台灣道路,坑坑疤疤的路面品質,也正是反映懸吊系統表現最直接的試驗場。E 43在壓過路面坑洞、甚至橋樑伸縮縫時,懸吊振動的回饋其實相當明顯,但悶哼地一下子就將振動吸收,底盤硬朗的反應,的確也展現其仍是AMG家族一員的身份。

▼雖然E 43的淨重即突破1.8噸,但藉以V6 Biturbo引擎的401hp / 53.0kg-m輸出、輔以AMG Performance 4Matic四驅系統與9G-Tronic變速箱的搭配下,E 43還是能展現不容小覷的加速性能。

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試車當天忽晴忽雨的氣候,也造成多數路面積水,而輔以不良的道路路面品質,也讓我們充分感受到E 43 4Matic全時四驅系統所賦予駕駛人滿滿地信心。Sport模式下的轉向回饋部份,E 43在高速過彎的手感相較於一般E-Class車型還要來得更加明確,一般四驅車入彎稍嫌轉向不足、然後出彎又偏些許轉向過度的感受仍有,但已算是消弭地相當服貼了,彎道中,E 43能讓你感受到它牢固的抓地性能,彎中駛過濕滑的橋面接縫,頓時可以感受到E 43短暫失去抓地、並稍微向彎外滑出的反應,但這樣的感受就僅僅那零點零幾秒而已,E 43相當迅速地恢復抓地力,且不知不覺間會讓你愈開愈快!

▼我們以P-Gear測速器實測,E 43以4.88秒的時間完成0-100km/h加速,最大G值則達到0.98G。

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圖片來源:King Autos

油門與變速箱的反應部份,Comfort模式下說實在的、並不符合E 43這部性能化房車的定位,Sport模式下,E 43的表現即虎虎生風,只要油門深度近半、讓轉速越過2,500rpm的門檻,推力的湧現、與M 276引擎的咆哮聲便一路伴隨駕駛人狂奔!就台灣賓士公佈的原廠數據,E 43最快能在4.6秒完成0-100km/h加速,在我們以P-Gear測速器、搭配Sport+模式自動換檔的加速實測下,E 43也測出了4.88秒的0-100km/h加速成績,而加速過程中的最大G值則達到0.98G。

▼高速過彎的情況下,4Matic全時四驅系統所賦予E 43穩定的循跡性能,讓駕駛人能更具信心地劃過每一個彎道。

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直線加速測試的過程中,9G-Tronic變速箱在低速檔位的銜接十分迅速確實,頓挫感也微乎其微,在靜止加速至時速100km/h時莫約已排入四檔,而後面還有五個檔位在等著呢!然而,Sport及Sport+模式下,E 43雖具有自動退檔補油的機制,但遇到要停等紅燈、準備退回一檔煞停的時候,變速箱退檔的動作稍嫌大了點,以手排車的操駕舉例,這不像是高速進彎退檔的那種拉扯感,反而比較感覺像是離合器沒掌控好的那種「頓點」感受,不過這反應是發生在準備煞停的時候,感受難免令人覺得突兀。

▼三階段的ESP及阻尼調整機制,搭配Dynamic Select的五種行車模式選擇,E 43已能夠符合絕大多數駕駛人的駕馭習慣及用車需求。

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一整天與Mercedes-AMG E 43 4Matic相處下來,這輛身長逼近五米的豪華中大型房車,開起來完全沒有重拖的滯礙感,反而是能隨著駕駛人意識隨心所欲、且動靜皆宜的豪華性能房車,在W 213 E-Class車系主打智能科技、與駕駛輔助系統的廣宣操作下,對熱衷駕車的車迷而言,我可以跟你說,E 43才是最像在開車、且具有傳統AMG性能風格的一部E-Class。

▼一句話總結,Mercedes-AMG E 43 4Matic確實是一輛允文允武、動靜皆宜的中大型豪華房車。

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圖片來源:King Autos

這麼說吧!你可以把AMG E 43當成一般的中大型豪華房車運用,它也能以如同受過訓練的猛虎般,按照訓練師、也就是駕駛人的指令動作,若要兇狠,E 43也能收放自如地釋放其野性與天賦,恣意地吞噬眼前的道路,但不至於到會反咬你一口的情況,就看你要如何與它互動!

Mercedes-AMG E 43 4 Matic基本規格表

售價(新臺幣/萬)

450 (試乘車總價455.5)

車長(mm)

4,942

車寬(mm)

1,860

車高(mm)

1,447

軸距(mm)

2,939

車輛淨重(kg)

1,840

最小迴轉半徑(m)

6.25

行李廂容積(l)

540 (VDA數值)

油箱容積(l)

66

引擎型式

V6 Biturbo

排氣量(cc)

2,996

缸徑x衝程(mm)

88.0 x 82.1

壓縮比

12.2 : 1

最大馬力(hp/rpm)

401 / 6,100

最大扭力(kg-m/rpm)

53.0 / 2,500-5,000

變速系統

9G-Tronic

煞車系統

四輪碟煞

前懸吊系統

四連桿

後懸吊系統

多連桿

輪胎規格

前:245/40 R 19

後:275/35 R 19

平均油耗(km/l)

12.0 (原廠數值)

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