圖片來源：King Autos

雖然包含先前在大鵬灣舉辦的媒體發表會、以及AMG 43家族的試乘活動中均有現身，但身為43家族中最新穎、且是出力最強大的一員，以全新W 213 E-Class為基礎的《Mercedes-AMG E 43 4Matic》車型(以下簡稱E 43)，仍是E 63 / E 63 S 4Matic+車型抵台前，你能夠在市面上買到最強的E-Class車型。

自去年中W 213 E-Class車系發表至今，我們已陸續體驗過E 200、E 250等兩款車型，而這次，我們將以43家族與一般Mercedes-Benz車系車型、及其他AMG產品的差異，還有E 43這款中階性能豪華房車所開起來的感受進行解說。

▼身為W 213 E-Class的首款性能車型，Mercedes-AMG E 43 4Matic一登場便引起所有車迷矚目。

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相較於同樣來自德國的兩大競爭對手，Mercedes在中階性能車領域裡，向來沒有能與對手直接對應的車款，2015年，Mercedes-Benz以C 450 AMG、GLE 450 AMG Coupé兩款車型首創中階性能品牌「AMG Sport」的開端，然而很快地在隔年，品牌為順應全新的家族命名系統區隔，因此遂行停用AMG Sport之名，既有的450 AMG車型並全數併入子品牌Mercedes-AMG之下，並更名為「43」車型，而這樣的運用，則始於2016年初北美車展發表的SLC 43。

▼Mercedes-AMG產品線在GT、63、45、43的區隔下，43家族或許是AMG最入門的產品，但憑藉多元的車型選擇、與恰到好處的性能表現，讓AMG 43車款成為一般高級車消費者也能輕易上手、同時不過於高調的性能車款。

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台灣賓士官方指出，Mercedes-Benz原廠如此的做法，是要讓AMG的產品定位及形象更加明確，一方面也是與純種跑車品牌看齊。現行Mercedes-AMG品牌的產品陣容，除了定位極為明確的AMG GT跑車家族之外，標準的AMG家族產品線，由高至低則區分有63、45、及43家族，AMG 63家族即以V8引擎為主，45家族則以四缸引擎為主，另外就是包含本文主角E 43車型在內、搭載V6引擎的43家族了。

在品牌區隔、與車系命名系統的變更下，以往AMG車款車名在車尾左側、AMG logo設於右側的佈局則顛倒了過來，而既有在一般Mercedes-Benz車款附上、或加裝AMG Line套件的車型，今後在車體外觀都不會有任何的AMG字樣或logo出現，現在說的情況為完全原裝、未選配的狀態下，且這些原廠出廠即加裝AMG Line套件的車型，台灣賓士將統稱為「運動版」車型。

▼AMG 43家族車款均搭載這具M 276 3.0升V6雙渦輪汽油引擎，而E 43車型在增壓值設定的修改，也讓它的最大馬力來到401hp。

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引擎動力部份，頂尖的AMG GT家族、與63家族車款目前均以代號M 177 / M 178的4.0升V8 biturbo雙渦輪汽油引擎為主力，而45家族則以代號M 133的「地表最強」2.0升四缸渦輪汽油引擎為主，而63、45車系這兩款V8、直四動力均恪守AMG「one man, one engine」的手工組裝理念打造，然而43家族所搭載代號M 276的3.0升V6 Biturbo雙渦輪汽油引擎，則是以現行Mercedes-Benz 400車型的同一具3.0 V6引擎為基礎，並經由AMG GmbH進行升級調校，因此AMG 43的動力心臟並非手工組裝的引擎。

▼E 43若不稍加注意觀察，你可能會認為它只是加裝AMG Line套件的運動版車型，但藉由包括單翼式鑽石狀水箱護罩附AMG logo、前葉子板上的Biturbo 4Matic字樣、與銀色煞車卡鉗附AMG標準字等配置，就能辨識它的不同。

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或許非「純AMG」的動力多少削弱了車迷的興趣，但這具由AMG所調校的3.0升V6雙渦輪汽油引擎，在輸出上依舊不容小覷。目前已運用於C-Class、E-Class、GLC、GLE、及SLC等車系上的這具M 276引擎，除了E 43之外，其餘皆具備367hp / 53.0kg-m的輸出，而E 43車型在最大增壓值設定則向上提升了1psi、為16psi，最大馬力增加為401hp，峰值扭力則同為53.0kg-m，這一方面也是對應E 43逾1.8噸的車輛淨重。

▼車尾部份，E 43與E-Class運動版車型之間的差距就更小了，除了左右兩側的AMG與E 43字樣之外，尾廂蓋上的小型尾翼也是該車型所專有。

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傳動部份，不同於63及45車系仍以七速變速箱為主，AMG 43家族車款均以全新9G-Tronic九速手自排為基礎並重新調校、以換取更短捷的換檔反應，而中控鞍座左側的「M」按鍵，則可提供駕駛人採完全手動的變速模式。AMG 43家族車款除了僅有單一後驅設定的SLC 43雙座敞篷車型外，其餘車型均全數標配偏後驅設定的AMG Performance 4Matic全時四驅系統，前後軸扭力分配則以31 : 69為主(GLE 43為40 : 60)。

AMG 43家族包含C 43、E 43、及GLC 43均搭配有三階段調整的懸吊阻尼，這三款車型也都搭載Air Body Control氣壓懸吊，C 43車型更配置以此為基礎的AMG Ride Control跑車化懸吊，而提供有五種行車模式調整的Dynamic Select系統，與同樣三段式可調的ESP電子穩定系統，AMG 43車款可提供的動態反應回饋，一樣可供駕駛人自行調整。

▼在頂級性能款E 63 / E 63 S 4Matic+車型導入前，AMG E 43仍是現有最強悍的W 213 E-Class車型。

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外觀識別部份，Mercedes-AMG 43家族車款全數均標配AMG全車空力套件，除了後驅設定的SLC 43之外，所有43車型在單翼式鑽石水箱護罩右側均設有小小的AMG logo，而前葉子板上另有Biturbo 4Matic字樣徽飾，後視鏡外蓋並採用亮黑色烤漆，而煞車卡鉗則採銀色烤漆，上頭並附有AMG字樣logo(450 AMG車型為Mercedes-Benz字樣)，而車尾則以左側的AMG logo、右側的43車名、及整合四孔雙尾飾管的後保桿分流器為識別，若不稍加注意，你可能會認為43車型只是Mercedes-Benz運動版車型而已，而這也是43家族所特有的低調性能風味。

本次台灣賓士供試乘的Mercedes-AMG E 43 4Matic基本上相當趨近標準配置，這輛E 43僅選配Keyless-Go車門解鎖，以及內裝的鋁質飾板(標配為黑梣木飾板)、與designo紅色安全帶(標配為黑色)而已，其餘均維持標準車型的配置。

▼台灣賓士提供的E 43試乘車僅選配內裝的鋁質飾板、與designo紅色安全帶，而黑色皮質內裝輔以紅色縫線，以及環狀駕駛儀表的方格旗底圖等，則是自450 AMG車型沿用至今的標準配置。

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我們曾試過、各位也看過那麼多次的W 213 E-Class車型了，這邊我們僅提及E 43車型的差異部份，包括從450 AMG車款開始即沿用至今的設計，包括黑色基調的Nappa皮質內裝、與對比的紅色車縫線，以及在環狀轉速表底圖採方格旗圖案、還有三輻式平底化方向盤等，同樣皆為E 43的標準配置。

與所有W 213 E-Class車型相同地，E 43在駕駛座介面的各項操作、人體工學方面都沒有任何問題，然而後座椅面縱向長度不足、導致大腿支撐性不足的缺點也還是與所有E-Class車型相同，而在實際駕馭過後，相信我，買E 43這部車的人不應該是、也絕不會是後座買家。

▼E 43的座椅因紅色縫線而增添些許熱血氛圍，然而後座椅椅面的大腿支撐性仍然不盡理想。

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Dynamic Select系統預設的Comfort模式下，E 43除了輸出推力有明顯的不同之外，其餘行路表現與一般E-Class車型相去不遠，表現十分沉穩，但在地無三里平的台灣道路，坑坑疤疤的路面品質，也正是反映懸吊系統表現最直接的試驗場。E 43在壓過路面坑洞、甚至橋樑伸縮縫時，懸吊振動的回饋其實相當明顯，但悶哼地一下子就將振動吸收，底盤硬朗的反應，的確也展現其仍是AMG家族一員的身份。

▼雖然E 43的淨重即突破1.8噸，但藉以V6 Biturbo引擎的401hp / 53.0kg-m輸出、輔以AMG Performance 4Matic四驅系統與9G-Tronic變速箱的搭配下，E 43還是能展現不容小覷的加速性能。

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試車當天忽晴忽雨的氣候，也造成多數路面積水，而輔以不良的道路路面品質，也讓我們充分感受到E 43 4Matic全時四驅系統所賦予駕駛人滿滿地信心。Sport模式下的轉向回饋部份，E 43在高速過彎的手感相較於一般E-Class車型還要來得更加明確，一般四驅車入彎稍嫌轉向不足、然後出彎又偏些許轉向過度的感受仍有，但已算是消弭地相當服貼了，彎道中，E 43能讓你感受到它牢固的抓地性能，彎中駛過濕滑的橋面接縫，頓時可以感受到E 43短暫失去抓地、並稍微向彎外滑出的反應，但這樣的感受就僅僅那零點零幾秒而已，E 43相當迅速地恢復抓地力，且不知不覺間會讓你愈開愈快！

▼我們以P-Gear測速器實測，E 43以4.88秒的時間完成0-100km/h加速，最大G值則達到0.98G。

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油門與變速箱的反應部份，Comfort模式下說實在的、並不符合E 43這部性能化房車的定位，Sport模式下，E 43的表現即虎虎生風，只要油門深度近半、讓轉速越過2,500rpm的門檻，推力的湧現、與M 276引擎的咆哮聲便一路伴隨駕駛人狂奔！就台灣賓士公佈的原廠數據，E 43最快能在4.6秒完成0-100km/h加速，在我們以P-Gear測速器、搭配Sport+模式自動換檔的加速實測下，E 43也測出了4.88秒的0-100km/h加速成績，而加速過程中的最大G值則達到0.98G。

▼高速過彎的情況下，4Matic全時四驅系統所賦予E 43穩定的循跡性能，讓駕駛人能更具信心地劃過每一個彎道。

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直線加速測試的過程中，9G-Tronic變速箱在低速檔位的銜接十分迅速確實，頓挫感也微乎其微，在靜止加速至時速100km/h時莫約已排入四檔，而後面還有五個檔位在等著呢！然而，Sport及Sport+模式下，E 43雖具有自動退檔補油的機制，但遇到要停等紅燈、準備退回一檔煞停的時候，變速箱退檔的動作稍嫌大了點，以手排車的操駕舉例，這不像是高速進彎退檔的那種拉扯感，反而比較感覺像是離合器沒掌控好的那種「頓點」感受，不過這反應是發生在準備煞停的時候，感受難免令人覺得突兀。

▼三階段的ESP及阻尼調整機制，搭配Dynamic Select的五種行車模式選擇，E 43已能夠符合絕大多數駕駛人的駕馭習慣及用車需求。

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一整天與Mercedes-AMG E 43 4Matic相處下來，這輛身長逼近五米的豪華中大型房車，開起來完全沒有重拖的滯礙感，反而是能隨著駕駛人意識隨心所欲、且動靜皆宜的豪華性能房車，在W 213 E-Class車系主打智能科技、與駕駛輔助系統的廣宣操作下，對熱衷駕車的車迷而言，我可以跟你說，E 43才是最像在開車、且具有傳統AMG性能風格的一部E-Class。

▼一句話總結，Mercedes-AMG E 43 4Matic確實是一輛允文允武、動靜皆宜的中大型豪華房車。

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這麼說吧！你可以把AMG E 43當成一般的中大型豪華房車運用，它也能以如同受過訓練的猛虎般，按照訓練師、也就是駕駛人的指令動作，若要兇狠，E 43也能收放自如地釋放其野性與天賦，恣意地吞噬眼前的道路，但不至於到會反咬你一口的情況，就看你要如何與它互動！