2017《DTM》戰將現身 《Audi》正式發表《RS 5 DTM》賽車
圖片來源：Audi
堪稱最頂尖房車賽事的《DTM德國房車錦標賽》在今年依舊維持《Audi》、《BMW》以及《Mercedes-Benz》三間德國車商互相角力的局勢。雖然整體賽事規範尚未出現配合日本《Super GT》賽事規範的傾向，因此並沒有太多變動。但是主辦單位仍然針對空力設計等細節規範做出了小幅度的變更，因此今年的賽車在外型上又會變得與去年稍微不同，性能表現則會有小幅度的波動。而在這三間車廠之中，Audi率先發表了旗下新世代的《RS 5 DTM》賽車。
圖片來源：Audi
在細修了賽車規格以後，今年的DTM賽車在動力輸出上有所提升，而空力設計所產生的下壓力則會稍微減少一些。DTM賽車目前仍然維持自然進氣V8引擎作為其動力單元，但是在更改了進氣設計與散熱系統以後將輸出提升到了500匹馬力以上。
空力設計方面，今年的規範將車高些微的抬升了一點，而前下擾流、後下擾流以及有DRS功能的尾翼在造型上都有所改變，目的就是減少新賽車的下壓力。如此一來，提高了賽車在直線的速度，但是也增加了車手在過彎時控制車輛的難度。
圖片來源：Audi
無論是Audi、BMW或是Mercedes-Benz，三間車廠旗下的賽車都必須使用相同的懸吊系統與單體座艙底盤以降低研發賽車的成本。而今年DTM的輪胎供應商Hankook將會提供成分更軟的配胎，並且禁止車隊在光頭胎上使用暖胎器。Audi Sport的總監Dieter Gass表示「新的DTM賽車規範減少了賽車的成本，強化了整體的賽事結構，也讓新賽車的外型更加吸引人。總地來說，今年的DTM賽車擁有更強的動力、更軟的配胎加上較小的下壓力，預期將會是一個精彩的賽季。」
| 2017 Audi RS 5 DTM賽車規格 | |
| 底盤架構 | 碳纖維單體座艙附整合式油箱
前、後、側向碳纖維撞擊緩衝結構 |
| 引擎 | |
| 形式 | 自然進氣V8引擎；90度夾角；2組29mm進氣限流器 |
| 引擎管理單元 | Bosch MS 5.1 |
| 潤滑系統 | 乾式油底殼 |
| 排氣量 | 4,000 cc |
| 輸出 | 馬力500HP以上；扭力50.9 kgm以上 |
| 變速箱及傳動 | |
| 傳動形式 | 後輪驅動 |
| 離合器 | 四片式非晶碳離合器 |
| 變速箱 | 半自動六速序列式附換檔撥片 |
| 差速器 | 可調摩擦片式限滑差速器 |
| 懸吊及煞車系統 | |
| 懸吊結構 | 前後雙A臂；推桿式做動；氣體壓力可調式阻尼系統 |
| 煞車系統 | 輕量化一體式合金卡鉗；碳纖維碟盤前後煞車分配比無段可調 |
| 輪圈 | 鍛造鋁合金；前12x18吋、後13x18吋 |
| 輪胎規格 | Hankook前300-680-18、後320-710-18 |
| 尺寸規格 | |
| 長x寬x高 | 5,010 (含尾翼)x1,950x1,150mm |
| 車重 | 1,120公斤 (含駕駛) |
資料整理：King Autos
圖片來源：Audi
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