國王車訊國王企劃國王報導 動靜各自精彩─《Audi A4 30 TFSI》vs.《BMW 318i》,動態篇
動靜各自精彩─《Audi A4 30 TFSI》vs.《BMW 318i》,動態篇

動靜各自精彩─《Audi A4 30 TFSI》vs.《BMW 318i》,動態篇

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加速性能
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乘坐舒適
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動態操控
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內裝配備
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物有所值
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先進科技
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油耗表現
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安全配備
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動靜各自精彩─《Audi A4 30 TFSI》vs.《BMW 318i》,動態篇

圖片來源:King Autos

節能浪潮席捲、各國排放法規日益嚴格的現在,過去被視為是事業有成象徵的豪華品牌也開始步上Downsizing的腳步,尤其是過去動輒以3.0升6缸引擎擔任動力來源的豪華中型房車,更已將入門排氣量下修至1.5升以下。這次專題中的兩位主角《Audi A4 30 TFSI Luxury》以及,《BMW 318i》便是最佳的例子,前者以1.4升直列4缸TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎為動力來源,後者更直接植入1.5升直列3缸TwinPower Turbo渦輪增壓引擎。經過 配備篇的比較之後,《國王車訊》將直接從動態表現切入,分析兩者之間的差異。

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圖片來源:King Autos

小排氣量渦輪引擎當道

以往,渦輪增壓尚未普及時,植入渦輪增壓系統的引擎大多出現在追求高性能輸出的車款上,掛上Turbo似乎就是大動力輸出的保證。不過,在渦輪增壓技術日漸成熟之後,渦輪增壓技術變成為車廠們面對日益嚴苛的排放法規時的應對之道,透過渦輪增壓的輔助,讓小排氣量、汽缸數少的引擎動力輸出也能媲美過去排氣量較大的自然進氣引擎。在新能源車款成熟之前,小排氣量的渦輪增壓引擎已成為折衷與過渡的解答之一。

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這樣的概念,讓Audi在A4車系大改款後大幅下修入門車型的引擎排氣量,捨棄先前的1.8升TFSI缸內直噴渦輪增壓引擎,換搭排氣量僅1,395c.c.的1.4 TFS缸內直噴渦輪增壓引擎。雖然排氣量等級自1.8升下修至1.4升,但引擎室內的這具1.4 TFSI引擎依然可以為A4 30 TFSI帶來150hp的最大馬力,並於1,500rpm至3,500rpm間釋放25.5公斤米的最高扭力,搭配7速S tronic雙離合器自手排變速箱,期望給予車主輕快有勁的駕馭感受。

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而BMW也在3 Series小改款後跟上了這樣的潮流,導入318i取代過去的316i,並且運用BMW i8上的1.5升TwinPower Turbo直列3缸渦輪增壓引擎取代316i所搭載的1.6升直列4缸渦輪增壓引擎,在汽缸數的削減上,BMW顯然更為激進。同樣的,雖然換上了排氣量1,499c.c的3缸渦輪增壓引擎,但136hp的最大馬力與22.4公斤米 (200Nm) 的最高扭力與316i完全相同,不過最高扭力的釋放時機由1,350rpm提前至1,250rpm,配合8速Steptronic手自排變速箱,與A4 30 TFSI同樣皆以低轉釋放高扭力為主要的取向。

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若單純比較數據,A4 30 TFSI雖然排氣量較小,150hp馬力、25.5公斤米扭力的最大輸出卻較318i的136hp馬力、22.4公斤米扭力更為出色。加上雙離合器自手排變速箱與手自排變速箱的差別,A4 30 TFSI還可繳出0-100km/h加速8.5秒的性能表現,也勝過318i的9.1秒。不過,採用3缸引擎的318i顯然在油耗表現上更有優勢,在經濟部能源局所公布的新車耗能證明資料中,318i以市區13.08km/L、高速18.65km/L、平均16.1km/L的表現勝過A4 30 TFSI市區10.74km/L、高速19.77km/L與平均15.1km/L的油耗成績。雖然A4 30 TFSI因為市區油耗與318i之間的差距較大而使平均油耗數字顯得遜色,但A4 30 TFSI的高速油耗卻較318i更為出色,對於用車多以高速公路巡航為主的消費者而言,卻是值得注意的所在。

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圖片來源:King Autos

車名 Audi A4 BMW 3 Series
車型 30 TFSI Luxury 318i
售價 179萬元 178萬元
車身尺寸
車長/車寬/車高 (mm) 4726/1824/1427 4633/1811/1429
軸距 (mm) 2828 2810
車重 (kg) 1375 1425
引擎系統
排氣量 (c.c.) 1395 1499
型式 直4缸內直噴渦輪增壓 直3渦輪增壓
汽門機構 16V DOHC 12V DOHC
最大馬力 (hp/rpm) 150/5000-6000 136/4000
最大扭力 (kgm/rpm) 25.5/1500-3500 22.4/1250
0-100km/h加速 (秒) 8.5 9.1
系統結構
引擎位置 前置引擎 前置引擎
傳動方式 前輪驅動 後輪驅動
變速箱 7速雙離合器自手排 8速手自排
懸吊系統 前:獨立五連桿式 前:鋁合金雙接頭彈簧柱
後:獨立五連桿式 後:多連桿
煞車系統 四輪碟煞 四輪碟煞
輪胎尺寸 205/60 R16 225/55 R16
油耗值
平均油耗 (km/L) 15.1 16.1

資料整理:King Autos

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A4 30 TFSI文靜、318i躍動,各自精彩

與各自展現優勢的輸出以及油耗數字相同,A4 30 TFSI與318i在實際操駕的感受上也有著不到極端卻顯著差異的個性。以MLB Evo模組化平台為基礎的A4 30 TFSI表現在駕駛回饋上,就如同Volkswagen集團內採用新世代模組化平台為基礎開發的車款一般,輕盈有勁是最直接且清晰的感受。輕手的方向盤轉向手感加上傳輸效率直接的自手排變速箱,A4 30 TFSI的輕快已無庸置疑。只是變速箱偏向節能、舒適的設定,多半讓引擎維持在中低轉速域運轉,加上Audi一項較為溫和的指向與路感回饋,並不是能夠迎合熱血消費者的調性。不過,相對的A4 30 TFSI也能夠帶來出色的舒適性以及行路質感,並且運用輕鬆、容易上手的性格討好一般消費大眾。

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不僅如此,在天秤中傾向舒適化的懸吊設定,也讓A4 30 TFSI能夠有效的過濾路面的跳動減少因為路面品質而影響乘坐舒適度的可能。配合著出色的靜肅性與車內用料質感,加上不俗的後座空間表現,A4 30 TFSI擁有十分出色的行路質感,展現出的設定顯然朝向舒適靠攏,表現的是較為文靜的個性。對於追求舒適與行車品質的消費者而言,A4 30 TFSI確實是一款能夠符合其需要的豪華房車產品。

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反觀以後輪驅動搭配8速手自排變速箱的318i,表現出的卻是幾乎截然不同的性格。雖然並非搭配傳輸效率直接的自手排變速箱,但BMW卻讓這套動力組合能夠輕鬆的拉高轉速,壓榨出這具1.5升3缸渦輪增壓引擎的性能,即使動力輸出數據不若A4 30 TFSI亮眼,加速感受卻足以與A4 30 TFSI媲美。不過,所伴隨的除了高轉速的迷人聲浪,還有更多的燃油消耗,即使帳面數據出色,但這樣的操駕方式對於油耗絕對並非正面。

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在能夠輕鬆拉高轉速、壓榨引擎動力輸出的後盾下,318i保留著3 Series後輪驅動的靈活個性,加上3缸引擎的輕盈重量,318i仍然有著俐落的轉向手感與紮實且清晰的路感回饋。對於熱愛操控樂趣的消費者而言,318i是輛能夠與路面、車輛直接溝通的車款,幾乎忠實的回饋路面的狀況並反應駕駛的操作模式。不過,對於習慣前驅車反應的消費者而言,318i的個性是需要時間摸清,同時舒適性也不如A4 30 TFSI般出色。在產品設定上,318i顯然主打的是期望兼顧節能與操控樂趣的消費族群。

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若將兩者的個性擬人化,A4 30 TFSI就像是學生時期男生們總愛逗弄的女孩,各方面表現都在水準之上,還有著文靜的個性與從容的優雅。而BMW 318i則向是活潑外放的陽光少女,雖然不一定討所有人的喜愛卻有著鮮明的個性。鮮明的對比與差異的產品設定,對於喜愛舒適、質感的消費者而言,A4 30 TFSI確實是優異的選擇之一;追求操控樂趣的消費者,當然BMW 318i才會是心中的嚮往。

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