圖片來源：King Autos

這幾天國內車市最夯的話題，無疑是可望重啟國產小型MPV熱潮的全新《Toyota Sienta》莫屬了，而近日不論在和泰原廠廣宣、或是媒體的爭相報導下，相信國內消費者都對國產化Sienta車系有了相當地認識，或許你 / 妳覺得已經被「洗」到有點煩了，或本身就對Toyota品牌車款沒有好感，但有機會的話、或是家裡正好有多人座車款的需求，就去試試Sienta吧！相信在試駕過後，你 / 妳也會像我們一樣對Sienta改觀！

▼Toyota Sienta是一輛不到4.3米長的多人座小型MPV車款，而它更配置國產車睽違已久的側滑門設計。

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關於國產Sienta車系的獨家設定、車型編成等，車迷們應該也都能倒背如流了，那麼，本文對這些也不再多提，筆者將就實際駕乘Sienta的感受，向各位敘述這款全新小型MPV的優劣之處。

▼Sienta的駕駛中控介面採左、中、右的分隔區塊設計，左為駕駛儀表介面，中間為車上機能操作，右側則為儲存收納區塊。

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緊接在發表會的隔天，便是一天的試駕行程，本次和泰汽車安排給媒體的試乘車，清一色為選配「旗艦套件」的Sienta七人座尊爵版車型，這套選配追加左側電動滑門、車側SRS氣簾、HUD、附隔音膜夾層前擋玻璃、及倒車影像等配備，其選配價為新臺幣7萬元，加上原Sienta七人座尊爵版車型88.9萬元的售價，因此本試乘車總價為95.9萬。若消費者想購買加選此旗艦套件的Sienta尊爵版車型，那麼得先向和泰訂車，製造商國瑞汽車才會另行生產，這和加選「尊爵套件」的五人座豪華＋車型相同(加價7.4萬、總價83.5萬)，要先提醒有意購入這兩款Sienta車型的消費者注意。

▼方向盤兩側的快撥鍵，為頂級款七人座尊爵版車型所專屬，而嵌入中控台的排檔座，則是沿用自日規Sienta的設計。

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和泰汽車以「新世代休旅空間王」做為Sienta車系廣宣的slogan，這方面，Sienta在僅有4,235mm長、1,695mm寬、及1,675mm高的車體內，確實如同日本特有的「Kei car」般、創造了空間極大化的運用，包括原廠標榜全車9處的置杯座、以及共14處的收納空間設計外，其最特別的便是其二、三排座椅的變化了。

▼可顯示多項行車資訊的TFT多功能液晶顯示屏，也是七人座尊爵版車型特有的配置。

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Sienta的座椅收納設計，是將第三排座椅「收入」第二排座椅之下，因此先決條件是要讓第二排座椅先倒下椅背、連同椅面向前翻摺，再從車尾廂傾倒第三排座椅椅背、並以底部拉繩鬆開椅座，再向前摺疊收入第二排座椅下方的空間，然後再將第二排座椅裝回原處，這樣就讓Sienta成為五人座設定了。至於Sienta座椅收摺的操作便利性、及摺疊需使用的力道等，相信女性車主也能運用自如。

▼Sienta將空間運用極致化的設定，可以從車內眾多收納的巧思與設計中察覺。

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乘坐空間表現方面，和泰官方稱Sienta為「劇院式座椅」的佈局，也就是前低後高的座椅設定，而第二排座椅與停產的Wish車系相同，皆可前後滑移，但Sienta第二排的滑移調整距離僅有數公分，雖然不影響第二排乘客的腿部空間表現，但對第三排乘客來說，這數公分的差距，仍關乎其乘坐的舒適性。

▼本次試乘車包括HUD抬頭顯示器、兩側電動滑門、及雙前座車側氣囊與兩側氣簾在內的6SRS氣囊，均為尊爵版車型的加價選配套件。

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將第二排座椅滑移調整至最前面的死點，以筆者174公分的身高進入第三排座椅乘坐，在乘坐方面不成問題，但膝蓋也就剛好抵住第二排座椅的椅背，另外，因後輪拱抬高坐點高度的第三排座椅，也讓筆者的頭部正好「接觸」到車頂，因此Sienta的第三排座椅對一般成人來說，比較適合於應急之用。

▼第二、第三排座椅的變化與空間實用性，為Sienta車系所主打的產品重點。

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然而，筆者在進入第三排座椅前，先將第二排向前翻準備上車時，身體會自然往第二排座椅後方的空間靠近，但乘車前，要跨入車室的右腳會不小心踢到車門與車室之間的連桿，另外Sienta標榜進出車室的車門、與車體內緣均設有可供手抓握的乘車輔助手把，但這兩處皆採硬塑膠材質組裝，即便均有凸點設計，但對於加強抓附性方面，似乎沒有太大的幫助。

▼將前座調整至最適坐姿，再將第二排座椅滑移到最前方的死點，Sienta在第二排的乘坐空間表現仍十分寬裕，不過第三排座椅的乘坐空間只能說剛好及格，因為膝部空間幾乎為零。

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駕駛介面部份，Sienta的方向盤雖然僅可上下調整，但對於調整出正確、舒適的駕駛坐姿並不構成問題，而原廠強調Sienta擁有比一般Minivan車款更好的駕駛視野，筆者實際乘坐的感受，則是感覺Sienta駕駛座坐點並不會很高，但視野的確十分良好，在轉向、甚至駐車時的移動辨位部份，Sienta都不會形成駕駛人心理的負擔。另外，在方向盤左側的音響控制、及右側控制儀表TFT資訊顯示屏的快撥鍵等，則都是頂級的尊爵版車型專屬。

▼拉起第三排座椅的拉柄將椅背前倒，再拉出坐椅底部的拉繩向前翻摺，最後將第二排座椅擺回原位，Sienta即可獲得寬敞的尾廂置物空間。

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Sienta七人座尊爵版車型標配16吋胎圈組，配胎則以寧靜、舒適為取向的Yokohama dB decibel E70系列為標配，尺寸為195/50 R 16，試乘當天由於天候狀況不佳，因此也能好好感受這款配胎與Sienta搭配之下的整體表現。

▼Sienta車門、車體內側所設有的塑膠材質抓握輔助手柄，實用性並不是很好，而側滑門與車體之間突出的連桿機構，也會讓乘客在上車時不小心碰撞到。

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駛出出發點的福容飯店，首先就是北海岸的濱海公路，踩下油門踏板加速，Sienta所搭載由2ZR-FE修改而來的2ZR-FAE 1.8升自然進氣引擎，其出力回饋相當直接！並不會像一般Toyota車款既定印象那般舒適溫和，雖然搭配Super CVT-i無段變速系統、且沒有附手動功能，但Sienta直接的加速反應，是讓我們第一個感到驚豔的所在。

▼國產Sienta車系搭載由Corolla Altis 2ZR-FE 1.8升引擎所修改而來的2ZR-FAE自然進氣引擎，出力為140ps / 17.5kg-m。

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我們的路線選擇往北，而在濱海連續蜿蜒的公路上，Sienta的轉向指向、及底盤、懸吊的回饋則是我們感到Sienta另一個令人驚豔之處，雖然Sienta是一款高頂的小型MPV，但搭配前麥花臣、後扭力桿拖曳臂式懸吊系統，Sienta在過彎時的感受就如同一輛低底盤的掀背，轉向手感回饋其實相當明確，底盤回饋也不會有一般MPV車款那種重心轉移偏大的不安定感，Sienta的操駕感受相當安定！這部車在底盤的調校上令人感到驚訝。

▼1.8升自然進氣引擎搭配CVT傳動，讓我們在試駕前對Sienta有著既定的刻板印象，然而在上路後，Sienta直覺的起步加速反應，卻令我們即刻改觀！

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或許也正是因為天候狀況的問題，Sienta也暴露其在隔音上的不足，在濱海公路沿路行進下，Sienta在前輪拱內的噪音稍大，而車尾也傳來雨天行車從底盤所傳來的路面積水噴濺聲響，這一點若乘坐於二、三排座椅，聲響會更為明顯。

▼Sienta堪稱優秀的底盤設定，讓它在雨天狀態下的操控依然穩妥、且犀利，完全不像是一部高頂MPV會有的操控表現。

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或許也是因為沿用日規車型的設定，國產Sienta車系嵌入中控面板的鋸齒狀排檔也有B檔位的設計，因為日規Sienta以1.5升hybrid油電車型為主打，但國產Sienta以汽油引擎為主，因此B檔的設計並沒有實際電力回充的機能，不過確實有引擎煞車輔助的效能，排入B檔行駛時，能明確地感受到引擎轉速拉高、並有檔煞般地減速感，這在下坡路段時感受尤其明顯。

▼即使稍微放膽使壞、用力殺彎，Sienta也能從容地克服高速彎道。

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不同於日規車型，國產Sienta在D檔一側另增設有S檔位設定，S檔在駕馭時，也確實提供更為直覺、迅速的加速反應。在多人乘坐的狀態下，Sienta的動態表現已令人信服，若是個人駕駛、偶爾想使壞殺彎，Sienta其實也是能提供一定的駕馭樂趣。

▼在操控表現令人感到驚訝的同時，Sienta在市區道路行駛也仍保有Toyota車款一貫的舒適性、與輕快的加速反應。

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在行經野柳的山路上，筆者以S檔嘗試Sienta在高速過彎下的動態反應，以Sienta不到1.4噸的空重，搭配出力140ps / 17.5kg-m的1.8升引擎，動力自然不會不夠用，在數個將近180度的大型髮夾彎中，進彎前稍減速至60km/h賞下直接切入彎道，Sienta的車頭指向相當直接，車尾跟進也不遲鈍，過了彎頂點加速出彎，Sienta的循跡反應也相當直覺、明確，高速過彎的表現，讓人在駕馭Sienta時充滿信心，車速稍微再多一些過彎，Sienta的底盤其實也應付得來，這樣的動態表現與底盤回饋，也讓Sienta再次向我們證明它確實有其優勢。

▼Sienta車系並未能承接Wish車系所留下的「轎式」營業用車市場，但即將推行的「多元計程車方案」，將可望讓Sienta車系獲得業主青睞。

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一整天相處下來，Toyota Sienta顛覆了我們原本的預想，空間實用性、與操作便利性不說，反倒是他的動力傳動、及操控性能出乎我們意料，一部以多人乘坐、實用至上為訴求的小型MPV，在駕馭方面也能提供如此樂趣，僅管價格方面無法盡如消費者之意，但在實際體驗後的感受告訴我們，Sienta是可以買的一部車，而加選套件的兩款車型更值得購入，不管和泰官方開出的預估銷售額有多少，Sienta的表現，讓我們直覺它就是一輛會熱賣的車！