圖片來源：Toyota

為了獲得更為純淨的車輛驅動力，《Toyota》工程團隊不斷地針對自豪的Hybrid油電混合動力系統進行改良，不斷透過與自然資源的結合降第對環境的負擔，其中以日照為發想的太陽能蓄電裝置也率先納入第三代日規《Prius》的選配裝置，作為冷車時調節車輛空調的輔佐電力。

▼早於三代Prius發表初期，原廠便以專案申請的方式提供給車主安裝體驗。

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即使全新世代Prius的銷售進度仍未達到原廠的理想目標，也令採用Plug-in Hybrid系統介面的《Prius PHEV》的上市時程向後遞延，但是日本原廠仍率先舉辦了國內媒體的體驗試乘會，更一並發表了全新改良的太陽能蓄電裝置，在日照充足的夏季，一天的儲蓄量可提供車輛最大約6.1km的純電驅動力，在正式上市的同時不排除納入日規Prius PHEV高階車型的選配項目。

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新一代太陽能蓄電裝置雖仍以曝曬面積最為廣的車頂結構為基礎，在導入嶄新的設計工法下，打造出兼具流體空力表現的曲面造型，透過吸熱電極模組的重新規劃，使得太陽能板的可完美的鋪設於全車頂，再電極体薄型化與金屬導引外蓋等新技術的挹注下，使得系統功率一口氣攀升至180W，可直接支應電驅馬達模組的所需電量。

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續電模組採取獨立的ECU控制器並搭配一組獨立的三元鋰電池，但與燃油引擎以及後軸的電驅馬達模組採串聯式的配置，所儲存的電量主要還是以輔助車載電池為主，支應車載系統的所需的基本功率；而在新世代的Plug-in Hybrid系統走行模式中也追加的增程的概念，可由引擎發電為馬達模組充電，而由續電模組所儲蓄的電能也可以適時介入，減緩引擎的負荷。

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不同於2009年以特殊專案提供顧客開放申請，這組太陽能蓄電裝置目前已經確定將納入量產的範疇，未來更不排除將逐步下放至集團傘下Hybrid動力陣容，不過相關的車輛維護基準以及保固條款應該也將再添論戰。

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