終須一戰─《Škoda Octavia RS 2.0 TSI》vs.《Subaru WRX 2.0 DIT CVT》動力操控篇
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如果以90年代的標準來看，早期只要符合四門、手排，外加0-100km/h加速有10秒以內的表現，其實就足以稱得上是性能房車，畢竟連當時最具代表性的Peugeot 405 Mi16、國產霹靂馬前身Nissan Primera P10 2.0 eGT最大輸出也只有150匹。不過這項標準到了90年代末期，便被由進口轉為國產身份的Subaru Impreza GT給打破，當時這部國產性能房車憑著高達218匹的輸出、全時四輪傳動、5速手排，以及90萬出頭的親民售價，迅速擄獲不少性能車迷的愛戴，還一度成為平價性能房車的濫觴。
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只是歷經多次的改朝換代，如今的 Impreza車系早已回歸家庭房車取向，而性能房車的地位則交給分割衍生的WRX車系，當然售價也隨著進口光環而水漲船高，如本次試駕的《WRX 2.0 DIT CVT》最新年式報價已經來到143萬元，6速手排車型則落在138萬元。
至於另一位對手《Škoda Octavia RS 2.0 TSI》，比起WRX (Impreza WRX)的資歷背景，或許只能算是後起之秀，不過嚴格來說這兩部車過去在WRC賽場上其實還有點淵源，打從1960年便開始參與各大拉力賽事的Škoda Motorsport，1999年首度進軍FIA WRC世界拉力錦標賽，並且派出以初代Octavia改造而成的Octavia WRC賽車迎戰，而當時剛好對上GC世代的Impreza WRC賽車。
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只是無奈兩組車隊的表現都不佳，最後都未能獲得車手冠軍或車廠冠軍，直到2001年、2003年Subaru World Rally Team才分別在Richard Burns、Petter Solberg的帶領下，駕駛著GD世代的Impreza WRC賽車奪下車手冠軍頭銜，而Škoda Motorsport則是因為表現未如預期，遂而在2003年改由Fabia WRC賽車取代Octavia WRC賽車。
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回到正題，雖然Octavia WRC賽車並沒有在WRC賽場發光發熱，但不代表市售車的表現會讓人失望，特別是在EA888引擎與新世代MQB底盤的加持下，眼前的《Octavia RS 2.0 TSI》其性能表現早已不可同日而語，但是否有足夠的籌碼跟採用四驅配置、馬力輸出多了48匹的《WRX 2.0 DIT CVT》一決高下？接下來且讓《國王車訊》為大家揭曉！
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- Škoda Octavia RS 2.0 TSI
- DSG傳輸直接，動力隨傳隨到
VAG銘機EA888 2.0升TSI四缸渦輪直噴引擎，搭配6速DSG雙離合器自手排變速箱，這種組合相信開過或擁有過VW Golf GTI的人應該都不陌生，基於資團資源共享原則，Škoda Octavia RS 2.0 TSI的動力傳動其實與七代Golf GTI無異，連底盤也都出自於相同的MQB模組化平台，最大的不同可能在於多了一節車尾，車身尺碼相對放大後，車重也略為增加到1,440kg。雖然220hp/4,500-6,200rpm、35.7kgm/1,500-4,400rpm的帳面輸出，最大馬力部分比起對手足足少了約48匹，但由於新底盤具備輕量化特性，加上沒有四驅系統的負擔，車重也比對手要輕上近百公斤 (98kg)，換算成馬力/重量比等於6.54kg/hp，有助於稍微拉近兩車輸出的差距。
▼ Škoda Octavia RS 2.0 TSI所搭載的2.0升TSI四缸渦輪直噴引擎，最大輸出為220hp/4,500-6,200rpm、35.7kgm/1,500-4,400rpm。
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實際踩下油門時的加速感受，仰賴於DSG雙離合器變速箱傳輸耗能小且直接，在Octavia RS 2.0 TSI起步的一瞬間即可感受到明顯的推力，隨著轉速進入精華帶，力道更是源源不絕地湧現，連排氣聲浪也跟著高亢，為整個加速過程增添不少激情。不僅如此，變速箱換檔邏輯與引擎搭配的默契也讓人留下深刻印象，只要切換到vRS性能模式或是將排檔固定在S檔位，無需透過手動換檔也能夠在需要加速力道時迅速退換到最適當的檔位，降低渦輪引擎特有的低轉速遲滯現象，避免影響出彎加速的流暢度，簡單來說就是駕駛者只要專注於掌握節奏與路線，剩下的交給變速箱及引擎負責，不用太複雜的技巧也能輕鬆發揮出Octavia RS 2.0 TSI的實力。
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- Subaru WRX 2.0 DIT CVT
- 268匹帳面亮眼，轉速控制須拿捏
老實說，單看Subaru WRX 2.0 DIT CVT的帳面輸出數據，還沒上車就讓人抱以高度的期待，這具原廠代號FA20 DIT的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，再加入DIT缸內直噴技術後，可產生268ps/5,600rpm最大馬力以及35.7kgm/2,400-5,200rpm最大扭力，跟上一代Impreza WRX所搭載的EJ205 2.5升水平對臥渦輪引擎 相比，儘管排氣量下修但整體輸出卻不減反增 (EJ205輸出為230ps/32.6kgm)，配上1538kg的車重馬力/重量比更可來到5.73kg/ps的水準。
▼ Subaru WRX 2.0 DIT CVT所搭載的2.0升水平對臥四缸渦輪引擎，最大輸出為268ps/5,600rpm、35.7kgm/2,400-5,200rpm。
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不過比較可惜的是，本次試駕車型所搭載Sport Lineartronic CVT無段自排變速系統，雖然有著齒輪比寬廣、動力銜接平順流暢等特性，但由於傳輸動力是利用鏈條帶動滾輪的摩擦力，比起齒輪咬合的方式，多少還是會造成瞬間出力不夠直接的現象。因此Subaru為了彌補CVT先天的缺陷，並且配合WRX的性能定位特地做出許多改良，包括加入6速 (Intelligent、Sport模式)、8速 (S#模式)檔位模擬手動換檔功能、放寬升降檔變速箱保護機制，還配有方向盤換檔撥片來加強自主操控的樂趣。
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從原廠所公佈的0-100km/h加速6.3秒成績來看，WRX 2.0 DIT CVT確實有著不可小覷的加速實力，但前提是必須先適應渦輪遲滯現象，而CVT的傳輸特性也在無形中放大遲滯的感受，踩下油門往往要等到3,000rpm之後才會湧現強勁的加速力道，這時最好利用手動換檔方式盡量將轉速維持在精華帶，甚至切換到S#模式啟用8速模擬檔位，如此方能在各種不同的路段盡情揮灑WRX 2.0 DIT CVT的268hp強勁輸出。
▼ 要讓WRX 2.0 DIT CVT隨時保持亢奮的狀態，必須先學會怎麼控制轉速在3,000rpm以上。
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- Škoda Octavia RS 2.0 TSI
- MQB底盤潛力無限，前驅也能很犀利
進入到操控方面，如同過去駕駛VW Golf、Sportsvan、Audi A3等新世代VAG車款，搭載MQB底盤的Octavia RS 2.0 TSI一樣具備輕盈且靈活的動態反應，搭配運動化調校的懸吊系統、煞車系統強化以及前後225/40 R18規格的Bridgestone Potenza S001配胎，操控表現更是有感進化，縱使車身尺碼除了車高以外都比對手放大不少，但仰賴於輕量化成果與適中的方向盤輔助力道，過彎時可以很從容地完成減速入彎、加速出彎的動作，幾趟下來除非刻意延遲煞車點、增加方向盤轉動幅度，否則很難出現前驅車特有的推頭現象，也讓人不得不對MQB底盤的潛力感到敬佩。
▼ 試駕的Octavia RS 2.0 TSI配備225/40 R18規格的Bridgestone Potenza S001輪胎。
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另一方面，儘管Octavia RS 2.0 TSI的操控身手了得，但行路感受仍保有一定的舒適性，雖然跟傳統房車相比路面回饋略顯顛簸，不過經過一整天試駕後倒也不會讓人感到不適，反而體會到歐系性能房車那種拿捏在操控與舒適之間的均衡理念，也成就了與日系對手最大的不同。
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- Subaru WRX 2.0 DIT CVT
- 行路風格硬派至上，四驅系統展現價值
試完Octavia RS 2.0 TSI隨即坐上WRX 2.0 DIT CVT，其實很容易察覺到兩車間的不同，特別是著坐點略高的駕駛坐姿，以及低腰線設計所帶來的開闊視野，在還沒上路之前會讓人誤以為身處在舒適型房車之中，直到轉動方向盤揚長而去之後，這一切也就跟著改觀。
▼ 坐在WRX 2.0 DIT CVT的駕駛座上 (上圖)，調整好的坐姿明顯較Octavia RS 2.0 TSI略高 (下圖)，這點可以從方向盤位置高低與腿部彎曲程度分辨。
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如果要形容駕駛WRX 2.0 DIT CVT的感受，除了硬派之外恐怕很難找到更好的形容詞，因為不僅方向盤在任何時速下都一律呈現重手的狀態，懸吊行程也偏短，避震器的回饋更是硬朗，甚至有時候還幾度懷疑Subaru是不是以跑車或改裝車的標準來打造WRX車系，但回頭看到寬敞的後座空間，卻又提醒著自己正在駕駛的是一部三廂四門配置的標準房車。
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儘管如此，硬派的行路風格卻也是WRX挑戰蜿蜒路況的優勢利基，加上備有VTD (Variable Torque Distribution)可變扭力分配系統的Symmetrical對稱式全時四輪傳動系統，可依據不同的行車狀態自動調整前後扭力分配比例，並在45:55到50:50的前後比例間進行分配，為了提升操控表現，轉向齒比也設定在14.5:1 (2.8圈)，因此過彎時轉向反應更直接，並且伴隨著四只穿上245/40 R18 Dunlop Sport Maxx RT配胎的驅動輪，緊咬著路面順利劃過彎道的頂點，就操控極限而言仍舊是技高一籌。
▼ 試駕的WRX 2.0 DIT CVT配備245/40 R18規格的Dunlop Sport Maxx RT輪胎。
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| 車型 | Škoda Octavia RS 2.0 TSI |
| 建議售價 (萬元) | 131.8 |
| 車長 (mm) | 4685 |
| 車寬 (mm) | 1814 |
| 車高 (mm) | 1449 |
| 軸距 (mm) | 2680 |
| 車重 (kg) | 1440 |
| 行李廂容積 (L) | 590 |
| 動力與底盤 | |
| 引擎形式 | 直4缸內直噴渦輪增壓 |
| 汽門機構 | 16V DOHC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 排氣量 (c.c.) | 1984 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 220/4500-6200 |
| 最大扭力 (kgm/rpm) | 35.7/1500-4400 |
| 驅動方式 | 前輪驅動 |
| 變速箱 | 6速雙離合器自手排 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣 |
| 後：多連桿 | |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸 | 225/40 R18 |
| 0-100km/h加速 (秒) | 6.8 |
| 極速 (km/h) | 245 |
| 平均油耗 (km/L) | 14.1 |
資料整理：King Auto
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| 車型 | Subaru WRX 2.0 DIT CVT |
| 建議售價 (萬元) | 143 |
| 車長 (mm) | 4595 |
| 車寬 (mm) | 1795 |
| 車高 (mm) | 1475 |
| 軸距 (mm) | 2650 |
| 車重 (kg) | 1538 |
| 行李廂容積 (L) | 460 |
| 動力與底盤 | |
| 引擎形式 | 水平對臥4缸直噴渦輪增壓 |
| 汽門機構 | 16V DOHC |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 排氣量 (c.c.) | 1998 |
| 最大馬力 (ps/rpm) | 268/5600 |
| 最大扭力 (kgm/rpm) | 35.7/2400-5,200 |
| 驅動方式 | 全時四輪驅動 |
| 變速箱 | CVT無段變速系統附6速或8速檔位模擬 |
| 懸吊形式 | 前：麥花臣附扭力平衡桿 |
| 後：雙A臂附扭力平衡桿 | |
| 煞車系統 | 四輪碟煞 |
| 輪胎尺寸 | 245/40 R18 |
| 0-100km/h加速 (秒) | 6.3 |
| 極速 (km/h) | 240 |
| 平均油耗 (km/L) | 11.2 |
資料整理：King Auto
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