圖片來源：King Autos

當被原廠設定為跨界跑旅的《Mazda CX-3》遇上被視為是小型跨界代表性車款的《Nissan Juke》，兩者能夠擦出什麼樣的火花？是《國王車訊》在Mazda Taiwan釋出CX-3 Sky-G汽油版車型給予媒體試駕之後，選擇找尋Juke 1.6自然進氣車型作為目標對手的原因之一。在結束空間與配備面比較的 報導後，不能免俗的，也要從動態與行路質感方面切入，探討兩者之間的差異。

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或許因為Juke所帶起的風潮，小型跨界車款外型設計多半採用較為動感的筆觸勾勒，也習慣加入跑車般的線條造型，原始設定上多已不具SUV的越野能力，而是偏向都會的時尚風情。也因為如此，動力與傳動設定，在主力車型上也多半以前輪驅動配置為主，以帶來輕快的反應與更為出色的油耗表現。首先，便從雙方的動態表現著手，比較CX-3 Sky-G與Juke 1.6自然進氣車型間不同的個性。

6速手自排 vs. CVT無段變速箱，決定迥異個性

雖然同樣身為小型跨界車款，但CX-3與Juke在臺灣市場於入門動力選擇了不同的排氣量設定。CX-3引擎室內搭配2.0升Skyactiv-G汽油自然進氣引擎，可以提供156ps的最大馬力，並於2800rpm時輸出20.8公斤米的扭力峰值；Juke車頭前方則是一具1.6升HR16DE汽油自然進氣引擎，具有117ps的最大馬力輸出，且在4000rpm時提供16.1公斤米的扭力峰值。單純以數據而論，排氣量的差異，造成了兩者於動力輸出上的落差，植入2.0升引擎的CX-3，無論馬力與扭力輸出都較Juke要為亮眼，但追根究柢，也是因為其排氣量較Juke要多出近400c.c.的緣故。

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資料來源：各原廠

兩者之間的差異，也並非僅僅只有排氣量所帶來的影響。從數據中可以發現，Mazda刻意將2.0升Skyactiv-G引擎的扭力輸出時機提前至2800rpm，較Nissan HR16DE引擎的4000rpm有多達1200rpm的落差，換句話說，CX-3的最大扭力輸出時機可以較Juke更為提前，也具有更出色的低速動力輸出，甚至更能適應擁擠的都會行車狀況。這樣的調校，搭配i-Stop怠速熄火裝置的搭配，也讓CX-3能夠繳出16.3km/L的平均油耗，與引擎排氣量較小、具有16.4km/L平均油耗的Juke相當。不過，Juke已屆產品世代的末期，數據表現不若甫發表不久的CX-3出色也實屬非戰之罪。

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然而，最根本影響兩者個性的，或許要屬變速箱所帶來的差異。選用6速Skyactiv-Drive手自排變速箱的CX-3，搭配低轉速域便能釋出最高扭力的引擎，CX-3不但有著輕快的加速反應，檔位間的切換與銜接也都相當順暢，更能具有直接的反應與感受。而Juke雖然以節能為出發，選擇搭配CVT無段式變速箱，但因為CVT的先天特性使然，引擎的動力多半會在變速箱中耗損，動力反應也不若搭載手自排變速箱的CX-3般直接，甚至無法跟上駕駛的操作，有股施展不開的感受。

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操控底盤反應部分，在第一次於日本接觸到CX-3柴油動力車型時，就對那顆柴油引擎與更為動感敏捷的底盤印象深刻，現在試駕場景移回國內，雖然說2.0 Skyactiv-G引擎起步時的扭力表現不如柴油車款熱情，但相同的是那份穩定又帶有操控樂趣的底盤。

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儘管CX-3與Mazda2共享平台，但為了強化操控表現原廠特別為將後輪距拉寬30mm，較激烈的轉彎過程中後輪穩定性強化帶給人信心，同時又保有一定靈活度跟上前軸動態，加上懸吊足夠支撐力以及快速且準確的轉向反應，CX-3不會給人開著一輛類休旅車款的感受，整體反應其實比較貼近一般掀背車，至於原本有疑慮的18吋輪圈面對國內道路會不會太顛簸的問題，其實因為保有韌性的懸吊表現，無論是駕駛座或是乘坐者都不會有太過不適的感受。

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比起CX-3較豐富的運動化個性，Juke操控表現相對中規中矩，除了1.6升自然進氣動力結合CVT無段變速系統配置本身就少了點運動個性，電子輔助轉向系統給予的路面回饋也沒有那麼直接，在相同的彎道與速度基準點下，Juke轉彎過程中駕駛人從透過方向盤接受到的轉向輪資訊比較少，所以有時需要倚靠感受車身動態重心變化來修正轉向角度，不過如果將駕駛模式調整為Sport，轉向手感會更清楚一些。

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另外，一般行駛時Juke底盤給予相當多的地面資訊，如果遇到路面破損或是坑洞時，傳回車室內的碎震多少影響乘坐舒適度，這一點或許可以靠著降低些胎壓或者是使用扁平比更高的輪胎來調整，同時由於本次試駕是前驅版本車型，因此速度拿捏也需注意轉向不足的現象，這點如果是四驅版本Juke車型其實就會減少許多，同時彎道中後軸動態表現也靈活些，相比於四驅版本，1.6自然進氣前驅車型更適合於都會道路駕駛。

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CX-3硬挺包覆、Juke柔軟沙發，各具擅場

當然，一輛車不僅是要滿足駕駛座的需求，具有些許SUV色彩的小型跨界，自然不是單純屬於駕駛的玩具，仍然需要考量前座或是後作乘客的需要。在「人馬一體」的設計思維下，雖然設定為跨界跑旅，但CX-3仍然給予了猶如歐系車一般較具韌性的懸吊設定，紮實卻保留了相當的舒適性，留有空間吸收路面的不平與坑洞，提拱給駕駛路感的同時，也避免因為行經路面不平而影響舒適性。

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而其座椅也帶有幾分歐洲車的風味，運用較為硬挺的填充材質作為基礎，搭配運動化的剪裁，以及皮質與織布混搭的表面，也提供不俗的支撐性與包覆性。加上後座椅背設定較為直立，對於習慣於歐洲車乘坐質感的人而言，能夠在CX-3找到熟悉的氣息，配合其較為寬敞的後座空間，CX-3在長途乘坐上，後座能給予的舒適度或許更為出色。

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而身型動感的Juke，所帶來的感受也與其跑車化的時尚外表有幾分吻合，較為硬朗的懸吊設定，所設定滿足的對象，會是掌握方向盤的駕駛，而非身旁同行的乘客。不過，雖然底盤與懸吊設定較為硬朗，Nissan為其座椅選擇較為柔軟的填充材質搭配，用以吸收路面所帶來的震動與彈跳，消弭因為懸吊偏硬而對舒適度的影響。

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不過，座椅填充材質偏軟所帶來的感受卻見仁見智，喜愛沙發乘坐質感的，柔軟的座椅搭配較為傾斜的椅背角度，可以給予如同家中客廳般的自在，猶如沙發的感受，能夠讓喜愛在家中沙發看電視的客人嘴角揚起微笑。但這樣的設定，當需要長時間乘坐時，卻可能給與身體較多的疲勞感，對於長途旅行而言可能影響乘坐的舒適度。

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就動態與乘坐感受而言，面對全新問世的CX-3，已屆產品世代尾聲的Juke或許會感到些許吃虧，早CX-3問世大約5年的Juke，雖然外觀設計仍然不落俗套，但無論引擎科技或是乘坐質感方面，由於有著約莫5年的落差，其表現面對CX-3自然顯得較為無力，也是Juke的弱勢所在。而經過動態面的比較後，《國王車訊》接下來也將從售後的維修與養護成本切入，研究何者更為親民。

撰文：陳奕宏、朱奕安　攝影：方子齊、陳奕宏

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